Automobili bez vozača stoljećima su pobudili ljudski interes. Leonardo Da Vinci nacrtao je planove hipotetičke samovozeće vozike u kasnim 1400-ima, a mehanički autopiloti za avione pojavili su se u tridesetima. Na sajmu u New Yorku, posjetitelji su upoznati s konceptom osobnog automobila kao dijela njegove vizije budućnosti na izložbi Futurama General Motors (GM). Pravi automobil bez vozača, međutim, ostao je nedostižan sve donedavno. Šezdesetih godina prošlog vijeka razvijeno je autonomno vozilo kao mogući mjesečni rover za astronaute Apolona.
Tehnološki napredak u globalnom pozicioniranju (GPS), digitalnom preslikavanju, računalnoj snazi i senzornim sustavima konačno su to pretvorili u stvarnost. Napori DARPA-e, istraživačkog odjela američke vojske, kao i privatnih poduzeća, poput autoindustrije, a ponajviše prema projektu Alphabeta (GOOGL) Waymo za samostalni vožnju automobilom (GOOG), ubrzali su razvoj praktičnih samouprava vozeći automobile koji su sigurni i učinkoviti na bilo kojem modernom kolniku. (Više informacija potražite u: Kako će Google-ov auto-automobil promijeniti sve .)
Ali koji su potencijalni utjecaji automobila bez vozača na automobilsku industriju i veću ekonomiju?
Utjecaj na automobilsku i srodnu industriju
Automobilska industrija povijesno je sporo reagirala na tehnološke promjene. Tradicionalni proizvođači automobila oklijevaju razviti električni automobil s punim značajkama, a startupi poput Tesla Motors (TSLA) osnovani su da bi umjesto toga inovatirali. Ako automobili s vlastitim upravljanjem postanu prevladavaju, vjerojatno će tehnološke tvrtke poput Googlea ili Applea (AAPL) voditi put i staviti ozbiljan udio u dobit tradicionalnih automobilskih tvrtki poput GM-a, Forda (F) ili Toyote (TM)).
Jedna ozbiljna posljedica svijeta u kojem dominiraju automobili bez vozača je da bi privatno vlasništvo nad automobilima moglo postati stvar prošlosti. Ako automobile bez vozača korisnik može pozvati putem Uber-ove aplikacije, tada taj korisnik ne bi trebao posjedovati vlastiti automobil, a kamoli više automobila. Automobil bez vozača pokupit će vas, otpustiti i odvesti prema drugom korisniku ili korisnicima. Stoga bi se decentralizirana flota automobila bez vozača mogla dijeliti s mnogim potrebama vožnje. Da se to dogodi, to bi zasigurno naštetilo prodaji novih i rabljenih automobila, osim ako se proizvođači i trgovci ne mogu brzo prilagoditi.
Proizvođači automobila bez vozača obećavaju da će njihovi proizvodi biti sigurni i smanjiti broj nesreća. Vožnja u pijanom stanju postat će prošlost, jer će neupućene putnike izazivati njihovi mehanički Hobsoni. Kao rezultat toga, učestalost opasnosti može dramatično pasti - ozbiljno utjecati na osiguravajuća društva automobila kao što su Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) i Progressive (PGR). Budući da je vjerojatno da će biti manje nezgoda, troškovi osiguranja srušili bi se zajedno s donjim crtama osiguranja.
Razine automatizacije
nivo | Tko radi što, kada |
Razina 1 | Ljudski vozač radi svu vožnju. |
Razina 2 | Napredni sustav pomoći vozaču (ADAS) na vozilu može ponekad pomoći ljudskom vozaču ili s upravljanjem ili kočenjem / ubrzanjem, ali ne i istovremeno. |
Razina 3 | Napredni sustav pomoći vozaču (ADAS) na vozilu može i sam upravljati i upravljanjem, i kočenjem / ubrzavanjem, u određenim okolnostima. Ljudski vozač mora i dalje stalno paziti („nadzirati vozačku okolinu“) i obavljati ostatak vožnje. |
Razina 4 | Automatizirani sustav vožnje (ADS) na vozilu može sam obavljati sve vozačke zadatke i nadzirati vozačko okruženje - u suštini, obavljati svu vožnju - u određenim okolnostima. U tim okolnostima čovjek ne treba obraćati pažnju. |
Razina 5 | Ovo je predviđeni automobil "bez vozača". Automatizirani sustav vožnje (ADS) na vozilu može učiniti sve vožnje u svim okolnostima. Ljudski putnici samo su putnici i nikada ne trebaju biti uključeni u vožnju. |
S druge strane, te tvrtke ne bi trebale plaćati toliko potraživanja. No, iskustva s tvrdnjama igraju veliku ulogu u određivanju cijena. Automobili bez vozača također obećavaju energetski učinkovitiju, što bi moglo u određenoj mjeri utjecati na potražnju za benzinom. Morgan Stanley (MS) proveo je istraživanje koje je pokazalo da samovozeći automobili mogu uštedjeti ekonomiju 488 milijardi USD godišnje uštede od smanjenja prometnih nesreća i dodatnih 158 milijardi dolara uštede zbog smanjenih troškova goriva.
Utjecaj na veću ekonomiju
Bez potrebe da sjednete za volan, putnici u prometu moći će se baviti proizvodnim aktivnostima dok se automobili voze sami. Morgan Stanleyjevo izvješće procjenjuje da bi zamjena tradicionalnih automobila s automobilima bez vozača u Sjedinjenim Državama mogla pridonijeti ekonomiji 507 milijardi dolara kao rezultat povećane produktivnosti radnika. Štoviše, promet i gužve u velikoj mjeri će nestati, dodajući još oko 138 milijardi američkih dolara godišnje uštede jer ljudi mogu stići tamo gdje žele biti učinkovitiji.
Ukupna procijenjena godišnja ušteda je veća od 1, 3 bilijuna dolara ili više od 7% bruto BDP-a, što je zaista značajan pozitivan utjecaj na gospodarstvo.
Nisu, međutim, sve dobre vijesti. Nadzemni transport i druge usluge prijevoza na koje se oslanjaju ljudski vozači uglavnom će zastarjeti automobili i kamioni bez vozača. Vjerojatno će se povećati nezaposlenost u tim sektorima, uključujući vozače kamiona, vozače autobusa, taksiste, vozače i donekle stupanj operatora teških strojeva, s tim da se takvi poslovi više neće vratiti. Onim niskokvalificiranim radnicima može biti teško pronaći novo zaposlenje u ekonomiji koja sve više temelji na tehnologiji.
Donja linija
Nekoć samo daleki san, automobili bez vozača sada su tehnološki izvedivi i možda će prije ili kasnije doći u ulicu u vašoj blizini. Autonomni automobili zasigurno će poremetiti automobilsku i srodnu industriju, ozbiljno našteti krajnjoj liniji onih tvrtki koje se ne brzo prilagođavaju. Istodobno će dobrobiti za društvo i makroekonomiju biti pozitivni i značajni. Međutim, postojat će manji broj onih koji će se raseliti novom tehnologijom i neće imati koristi od većih društvenih dobitaka.
Usporedite investicijske račune × Ponude koje se pojavljuju u ovoj tablici potječu od partnerstava od kojih Investopedia prima naknadu. Opis pružatelja uslugapovezani članci
Životni savjeti
Nenamjerne posljedice samovozećih automobila
Životni savjeti
Kako će Google-ov auto-automobil promijeniti sve
Profil tvrtke
Što donosi Fordovu zaradu? Ne samo automobili… već uglavnom automobili
Profil tvrtke
Kako se promijenila automobilska industrija SAD-a
Profil tvrtke
Priča o Uberu
Blockchain tehnologija