Dostava je ciklična, iako ne utječu svi oblici prijevoza jednako. Nakon katastrofalne 2015., brodovi za prijevoz rasutih tereta ostali su bez presedana, a kontejneri se tek malo bolje snalaze. Tankeri se suočavaju sa sve težom ravnotežom između uskladištenja benzina i aktivnog teretnog vozila, ali, barem, oni u ogromnom broju ne sjede praznih. S nižim ekonomskim uvjetima koji su postavljeni protiv toga, malo je analitičara bikovito o izgledima isporuke u 2016. godini.
Prijevoznici
Prijevozi rasutih tereta pogodili su savršeno nesavršenu oluju u 2015. godini, a ne očekuje se da će se uvjeti brzo poboljšati. "Ovo je najgore što smo vidjeli u posljednje vrijeme", kaže Kaushik Neogy, menadžer hongkonške tvrtke Wallem Commercial Services. "Ogromne knjige narudžbi, usporavanje Kine, kraj kvantitativnog ublažavanja, vreba europske monetarne krize, prelijevanje cijenama nafte i robe."
"Ovo je poprilično najgore što sam vidio u karijeri", rekao je Tim Huxley, predsjednik Uprave Wah Kwong Pomorskog prometa. "Za industriju prijevoznika velikih količina, ovo će biti tmurna godina i sljedeća godina neće biti ništa bolja."
Kinesko usporavanje probilo je tržište većih prijevoznika u 2015. godini. Gotovo desetljeće snažno subvencionirano industrijsko djelovanje iz Kine potaknulo je velike nakupine velikih količina, posebno ugljena, čelika i željezne rude. Ulaganja u kinesku infrastrukturu zahtijevala su ogroman uvoz te robe kako bi se zadovoljili vladini građevinski projekti. Nakon što je 2015. puknuo građevinski mjehurić, očekuje se da će Kina smanjiti potrošnju.
Ulazeći u siječnju 2016., kineski uvoz je pao 13 uzastopnih mjeseci i smanjio se za više od 20% u razdoblju od 2014. do 2015. Bulk brod bit će jedna od mnogih svjetsko pogođenih industrija. Većina stručnjaka traži stalnu slabost u doglednoj budućnosti. Glavni indeks morskog teretnog prometa na Baltičkoj burzi, koji bilježi cijene za suhe rasute terete, dosegao je najnižu razinu u prosincu 2015. godine.
"Očekujemo da bi 2016. mogla postati još gora godina od povijesno niske 2015. godine", navodi se u godišnjem izvješću JP Morgan pod nazivom "Međunarodna suha roba u brodovima - pokretanje obuhvata industrije suhog broda".
kontejneri
Kontejneri su bili neisplativi svake godine između 2009. i 2014., za tvrtku McKinsey & Company, tvrtku za istraživanje tržišta, a 2015. je bila još gora. Prevoznici brodova dobivaju mnogo pozornosti, jer prevoze glavne proizvode poput čelika i željeza, ali kupovina kontejnera i brzina isporuke mogu vjerovatno ukazivati na šire ekonomske uvjete.
Kineski indeks kontejnera za teret, vodeći pokazatelj potražnje za kontejnerima, dostigao je 744, 44 u listopadu 2015. To je predstavljalo novo sve vrijeme za indeks i jasan znak mekoće potražnje za robom koja se može transportirati. Moguće je da je povlačenje indeksa potaknulo mnoštvo dodatnih brodova, čime bi se snizila cijena naplaćena za kontejner; međutim, ovo je krajnje nerealan zaključak u ovom slučaju, jer izvješća iz većih luka pokazuju kako je čak jedna trećina svih spremnika bila prazna.
"Wall Street Journal" žalio se na utjecaj usporavanja Kine na američke izvoznike, sugerirajući da se "pošiljke praznih kontejnera izvan SAD-a ove godine povećavaju". Ispada da su glavni uvozni partneri, posebno Kina, tražili znatno manje američkih poljoprivrednih proizvoda, roba široke potrošnje, metala i ostataka.
tankeri
Nijedan segment brodskih transportnih vozila nije bio posebno jak u 2015. godini, iako su veliki tankeri, posebno naftni tankeri iz Sjeverne Amerike, bili najbolji od lošeg skupa. Niska cijena sirove nafte značila je i više naftnih narudžbi, a tankeri mogu poslužiti i kao transport i skladištenje viška nafte. Dok je suha roba u robu, čelik, željezo itd., Kinesko usporavanje vrlo loše poduzimala, tankeri za rasuti teret nisu pretrpjeli iste ispade.
Tankeri koji su prevozili naftu zabilježili su visoku zaradu u 2015. Potražnja za jeftinom naftom velika je, a potrošači su kupili više nafte nego što bi je mogli iskoristiti; to znači da mnogi tankeri djeluju de facto u spremištima za skladištenje na moru. Prema podacima CNBC-a za 2015., potražnja za spremnicima za naftu "i stope kojima komanduju porasli su na najvišu razinu od 2008."
Dr. Edward Morse, generalni direktor i globalni šef robnih istraživanja za Citigroup, Inc. (NYSE: C), vjeruje da bi dugoročne charter stope i vrijednosti plovila trebali ostati "umanjeni" za tankere koji nisu nafta u 2016. godini. On ukazuje na nedostatak interesa za ulagače, što stvara probleme s likvidnošću za transakcije s tankerima, i propadanje marži s globalnog tržišta prepuno je suvišne ponude.
Još jedan podsektor tržišta tankera u 2015. godini se divno ponašao: tankeri za kemikalije. Prema Drewry Shipping Consultants Ltd, globalnoj grupi za savjetovanje o prijevozu, čisti naftni proizvodi (CPP) i specijalizirani trgovinski nalozi isporučeni na rastuće afričko tržište povećavaju potražnju tankera za kemikalijama.
U kolovozu 2015., Drewry je objavio izvještaj u kojem je naznačio da li će „narudžbe (i) ostati dovoljno visoke“ da je moguće da će azijska brodogradilišta morati „vratiti brodove natrag u kemijsku trgovinu“. Prema indeksu teretnih tereta Drewry Chemical Tanker, potražnja je u drugoj polovici 2015. dostigla četverogodišnji vrhunac.
Ekonomija otpreme
Mnoštvo varijabli utječe na uspješnost globalnog tržišta otpreme, od kojih je najočitija ponuda međunarodne trgovine. Uvoz i izvoz često se prevoze preko ogromnih vodnih tijela u tankerima, teretnim vozilima i kontejnerima; to su masivni i ponekad složeni brodovi koje je potrebno financirati, izgraditi, osoblje, popraviti i održavati, ugovoriti, regulirati, zaštititi, osigurati, pregledati i udružiti se s lučkim vlastima.
Brodskim tvrtkama i vladama za koje su toliko često vezane potrebno je mnogo ulaganja kako bi se izgradile i likvidne gotovine održavale. Brodovi se financiraju kao i svi drugi projekti velikog obima, što znači da su i tržišta kapitala također kritična komponenta. Investitori su se odustali od brodarstva u 2015., vršeći pritisak na brodograditelje i prijevozničke tvrtke.
Porast nacionalističkih i neslobodnih trgovinskih raspoloženja u Sjedinjenim Državama snosi dio krivice. S izbornom godinom 2016., izgledi za povećanje carina na uvoz mogli bi izazvati šok za brodski promet. Tijekom 2015. svjetska trgovina znatno je zastala, što je značilo da su međunarodna tržišta brodarstva zastala s njom. Stope plovila počele su se znatno usporavati krajem 2014. Silazni pokret odbio je smanjivati se tijekom cijele godine, što je naglašeno padom Kine u srpnju i kolovozu 2015. godine.
Dodajući pritisak na trošak, Međunarodna brodska komora (ICS) dala je potporu smanjenju emisije CO2 krajem 2015. tijekom Konferencije Ujedinjenih naroda o klimatskim promjenama. ICS je najavio da će izvršiti pritisak na Međunarodnu pomorsku organizaciju (IMO) da razvije nove tehnologije i smanji „CO2 na tonu km 50% do 2050.“ ICS je priznao da bi njegove članice morale "probaviti sve posljedice konačnog UNFCCC sporazuma" zbog promjenjive ekonomije globalnog brodarstva.
