Tehnička tvrtka sa sjedištem u San Franciscu Uber osnovana je 2009. godine kao način povezivanja ljudi u gradu koji su trebali vožnje (ali nisu mogli pronaći taksije) s vozačima limuzina i gradskih automobila koji su željeli zaraditi dodatni novac. Tvrtka je izašla u javnost u svibnju 2019. godine, a trgovanje dionicama pod oznakom UBER.
Danas Uber povezuje vozače i putnike u 400 gradova širom svijeta, a njegovi vozači uključuju, ne samo profesionalce, već i prosječne ljude koji su voljni voziti tuđe ljude uz naknadu. Tvrtka je pokrenula aplikaciju za dostavu hrane UberEats 2014. godine i helikoptersku taksi uslugu do zračne luke JFK u New Yorku 2019. godine.
Ključni odvodi
- Osnovan 2009. godine, Uber je platforma za dijeljenje vožnje koja povezuje vozače sa putnicima. Dok su neki Uber-ovi vozači profesionalni vozači, drugi su prosječni ljudi koji voze druge uz naknadu. Među izazovima s kojima se Uber suočava su zakoni u Kaliforniji koji zahtijevaju dijeljenje vožnje tvrtke koje vozače tretiraju kao zaposlenike, a ne kao neovisne ugovarače. Promjene zakona mogu utjecati i na to koliko Uber plaća porez. Neke zemlje i zračne luke u potpunosti su zabranile tvrtke koje dijele vožnju.
Uber je vidio kako brojni konkurenti, poput Lyft-a i Sidecar Ride-a, izviru u poslovima dijeljenja vožnje, a tvrtka se suočila s regulatornim problemima širom svijeta. Od zabrane u zračnim lukama (i čitavim državama) do povećanja troškova rada, Uber ima četiri izazova u Americi i inozemstvu.
Kalifornija vodi na put
Kalifornijski senat je 2019. usvojio nacrt zakona o skupštini, a pravilo bi zahtijevalo da Uber, Lyft i druge tvrtke tretiraju radnike kao zaposlenike, a ne neovisne ugovaratelje. Iako se očekuje da će zakon postati zakon, glavni odvjetnik Ubera rekao je u odgovoru da tvrtka neće početi tretirati vozače kao zaposlenike uprkos zakonskim propisima.
Uber tvrdi da je tehnološka tvrtka i da je njegova jedina funkcija povezivanje vozača i putnika. Za tvrtku se to dobro slaže - lako može započeti s radom na novim tržištima i ne treba se brinuti o zakonima poslodavca i zaposlenika te povezanim odgovornostima i obvezama. Bez odnosa poslodavac-zaposlenik, Uber nije dužan plaćati porez na socijalno osiguranje, osiguranje za slučaj nezaposlenosti ili naknadu radnika. A, vozačima se ne naplaćuju kilometraže.
Dok se neki vozači uznemire zbog toga što se tretiraju kao neovisni poduzetnici, drugi pozdravljaju fleksibilnost i slobodu koje dolaze bez zaposlenja. Uber vozači mogu raditi kad žele, onoliko sati koliko žele i za manje od minimalne plaće ako tako odluče.
Ako kalifornijski sudovi proglase Uberove vozače zaposlenicima Ubera, međutim, tvrtka će biti prisiljena ili niže isplate svojim vozačima, isplaćivati im minimalnu plaću, povećati stope ili, u najgorem scenariju, prestati s radom u Kaliforniji. Kalifornija je s 38 milijuna stanovnika ogromno tržište za Uber. Pored toga, novi, pravni presedan sugerira da će vozači u drugim državama vjerojatno voditi vlastite bitke na sudu protiv tvrtke.
Porezi
Sljedeći izazov s kojim se Uber susreće odnosi se na odnos poslodavac-zaposlenik. Ako Uber bude odbačen kao tehnološka kompanija, vlade mogu tvrditi da je cjelokupno plaćanje vožnje prihod za Uber i da podliježe gradskim i državnim porezima.
Uber se već suočava s pritužbama raznih vlada da svoje porezne obveze preusmjerava na svoje vozače i da vozači često nisu u skladu s plaćanjem poreza. Više poreznog zakonodavstva moglo bi pogoršati problem, a također će značiti ili povećanje cijene vožnje ili završetak Uber-ovih operacija u tom gradu ili državi.
Rizik da postanete Uber vozač
Osim rizika da mogu biti neusklađeni s porezima, Uberovi vozači suočavaju se s nevjerojatnim rizikom dok rade u gradovima ili zemljama koje su tvrtku zabranile. U različitim zemljama i nekoliko američkih gradova Uber je naglo zabranjen. U drugima se u industriji poziva na regulaciju ili da vlade proglasiju aplikaciju za dijeljenje automobila nezakonitom.
Osim vladine intervencije, vlasti u zračnoj luci vršili su prepad na Uberove vozače. Vlasti su počele naplaćivati vozačima Ubera pristupnu naknadu odlaznim i naplatnim kupcima u zračnoj luci. Naknade za pristup povećavaju troškove vožnje za potrošače, čineći uslugu manje konkurentnom u usporedbi s tradicionalnim taksijem.
Međunarodna ekspanzija dolazi s rizicima
Kako se Uber i dalje širi izvan Sjedinjenih Država, to povećava njegove operativne rizike. Na primjer, u Aziji, omjer taksija i stanovništva veći je nego u Americi. Zbog toga postoji veća konkurencija između vozača Ubera i tradicionalnih taksija.
Nadalje, taksi služba u Aziji je brza, čista, jeftina, a u nekim se zemljama može platiti i putem NFC mobitela - zanemarujući konkurentsku prednost Ubera da može platiti vožnju svojom aplikacijom.
60
Broj zemalja s Uber vozačima u 2019. godini.
Uz pouzdanije i jeftinije usluge nego u Americi, malo je vjerojatno da u inozemstvu postoji snažno tržište Ubera. Kako se tehnološka tvrtka širi i susreće se s vladinom opozicijom i prosvjedima, biće teže natjerati vozače da se natječu protiv etabliranih taksi kompanija.
Donja linija
Uber je tvrtka koja je poremetila prometni sustav. U ulozi veze između kupaca i vozača, tvrtka se smanjuje i platforma je među najuspješnijima na svijetu. Ali Uber se bori da dostigne profitabilnost. Uber je u svom prvom izvješću kao javno poduzeće rekao da je izgubio više od milijardu dolara od 3, 1 milijarde dolara prihoda tijekom prvog tromjesečja 2019. Dok Uber ostaje zaraditi ludu količinu novca s obzirom na visoke prihode i niske plaće koje vozači zarađuju, nije šokantno saznati da se Uber suočava s mnogim izazovima dok raste.
