Da bi se razumjela razlika između veletržnica energetskih tržišta i tradicionalnih financijskih tržišta, važno je shvatiti prirodu trgovanja električnom energijom u usporedbi s financijskom imovinom poput dionica, obveznica i roba. Najvažnija razlika je u tome što se električna energija proizvodi i troši odmah. Na veleprodajnoj razini električna energija se ne može pohraniti, pa potražnja i opskrba moraju biti stalno uravnoteženi u stvarnom vremenu. To dovodi do znatno drugačijeg dizajna tržišta u odnosu na tržišta zajedničkog kapitala. Također je ograničio pristup veleprodajnim tržištima, jer iako su tržišta otvorena, njihove zastrašujuće tehničke karakteristike držale su podalje manje iskusnih trgovaca. Regulatori potiču trgovce da se pridruže tržištima, ali potencijalni sudionici moraju pokazati financijsku snagu i tehničko znanje kako bi im se omogućio pristup. Nije preporučljivo baviti se tim tržištima bez dovoljno znanja, a ovaj je članak tek početak.
Organizacija tržišta i dizajn
Energetska su tržišta također mnogo razdrobljenija od tradicionalnih tržišta kapitala. Tržištima unutar dana i u stvarnom vremenu upravljaju i upravljaju neovisni operatori sustava (ISO). Ti neprofitni subjekti organizirani su na fizičkom mrežnom rasporedu koji se obično naziva topologija mreže. U SAD-u trenutno postoji sedam ISO-ova. Neki pokrivaju uglavnom jednu državu, poput njujorškog ISO (NYISO), dok drugi pokrivaju nekoliko država, poput ISO Midkontinenta (MISO). NOS-ovi djeluju kao tržišni operatori, obavljajući zadatke poput otpreme elektrana i operacija ravnoteže u realnom vremenu. Oni također djeluju kao burze i klirinške kuće za trgovinske aktivnosti na različitim tržištima električne energije.
ISO-ovi ipak ne pokrivaju cijelu američku elektroenergetsku mrežu; neke regije poput onih u jugoistočnim državama su bilateralna tržišta na kojima se trguje izravno između proizvođača i subjekata koji poslužuju za teret. Neka naselja se provode putem bilateralnih sporazuma o EEI, koji su ekvivalent ISDA sporazumima na tržištima električne energije. Mrežne operacije u tim državama još su donekle centralizirane. Pouzdanost i uravnoteženje mreže upravljaju regionalnim prijenosnim operaterima (RTO). NOS-ovi su bivši RTO-i koji su se s tržišnim silama na kraju organizirali u centralizirano tržište u ime ekonomske učinkovitosti.
Volatilnost i hedging
Manjak skladišta i drugi složeniji faktori dovode do vrlo velike volatilnosti spot cijena. Da bi se zaštitili neki od ovih svojstvenih generatora nestabilnosti cijena i subjekti koji poslužuju opterećenje nastoje popraviti cijenu električne energije za isporuku kasnije, obično jedan dan van. Ovo se naziva tržište (DAM). Ova kombinacija tržišta koja se kreće unaprijed i u stvarnom vremenu naziva se dizajnom tržišta dualnog namirenja. Dnevne cijene ostaju volatilne zbog dinamične prirode mreže i njegovih sastavnih dijelova.
Na cijene energije utječu razni čimbenici koji utječu na ravnotežu ponude i potražnje. Na strani potražnje, koja se obično naziva opterećenjem, glavni su faktori ekonomska aktivnost, vrijeme i opća učinkovitost potrošnje. Na strani ponude, koja se obično naziva proizvodnjom, cijenama goriva i dostupnošću, troškovi izgradnje i fiksni troškovi glavni su pokretači cijene energije. Postoji niz fizičkih čimbenika između ponude i potražnje koji utječu na stvarnu klirinšku cijenu električne energije. Većina ovih faktora povezana je s prijenosnom mrežom, mrežom dalekovoda visokog napona i trafostanicama koje osiguravaju siguran i pouzdan transport električne energije od njene proizvodnje do njene potrošnje.
Analogija sustava autocesta
Zamislite sustav autocesta. U ovoj analogiji, vozač bi bio generator, sustav autocesta bio bi mreža, a tko god bi vozač vidio, bio bi teret. A cijena bi se smatrala vremenom koliko vam je potrebno da stignete na svoje odredište. Primjetite da sam spomenuo sustav autocesta, a ne samo ceste, što je važna nijansa. Sustav autocesta ekvivalentan je visokonaponskim dalekovodima dok su lokalne ulice analogne distribucijskom sustavu maloprodaje. Sustav distribucije na malo sastoji se od stupova koje vidite na vašoj ulici dok rešetku čine veliki stupovi struje koji drže vodove visokog napona. NOS-ovi i opće tržište uglavnom se bave mrežom, dok trgovci ili jedinice za posluživanje tereta (LSE) dobivaju napajanje iz podstanica u vaš dom. Dakle, sjetimo se toga, automobili su struja, ljudi su generatori, odredište (izlaz s autoceste, a ne tuđi dom) je opterećenje i cijena je vrijeme. Koristit ćemo ovu analogiju s vremena na vrijeme da objasnimo neke složenije pojmove, ali zapamtite da je analogija nesavršena, pa svaku referencu na analogiju tretirajte neovisno.
Lokalne marginalne cijene
Svi ISO-ovi koriste oblik cijena koji se naziva locirajuća marginalna cijena (LMP). Ovo je jedan od najvažnijih koncepata na tržištima električne energije. "Lokalitet" se odnosi na cijenu obračuna u određenoj točki na mreži (otkrit ćemo zašto su cijene u različitim trenucima različite na različitim lokacijama). "Marginalna" znači da je cijena postavljena troškom isporuke još jedne jedinice snage, obično jednog megavata. Stoga je LMP trošak pružanja još jednog megavata snage na određenom mjestu mreže. Jednadžba za LMP obično sadrži tri komponente: trošak energije, trošak zagušenja i gubici. Trošak energije je kompenzacija potrebna da generator proizvede jedan megavat u postrojenju. Gubici su količina električne energije izgubljene prilikom prevrtanja duž linija. Ove prve dvije komponente su dovoljno jednostavne, ali posljednja, gužva je napornija. Zagušenja nastaju zbog fizičkih ograničenja mreže, odnosno kapaciteta dalekovoda. Električni vodovi imaju maksimalnu razinu snage koju mogu prenijeti bez pregrijavanja i neuspjeha. Gubici se obično smatraju gubicima topline, jer neka snaga zagrijava liniju umjesto da jednostavno prolazi kroz nju.
Vraćajući se našoj analogiji, gužve u prometu mogu se smatrati prometnim gužvama, a gubici bi bili ekvivalent trošenja vašeg automobila. Baš kao što se ne brinete o habanju automobila prilikom posjete prijatelju, gubici su prilično stabilni po mreži i najmanji su sastojak LMP-a. Oni uglavnom ovise i o kvaliteti ceste kojom se vozite. Dakle, s obzirom da LSE-i žele smanjiti svoje troškove, oslanjaju se na ISO koji će isporučiti generator najnižih troškova kako bi ih opskrbio električnom energijom. Kada je jeftini generator koji želi, ali ne može isporučiti snagu do određene točke zbog gužve na liniji, dispečer će umjesto toga poslati drugi generator drugdje na mreži, čak i ako je trošak veći. To je slično kao da se neko drugi vozi do odredišta iako živi dalje, ali zato što je promet toliko loš, osoba koja živi bliže ne može ni doći na autocestu! To je glavni razlog što se cijene razlikuju po lokaciji na mreži. Noću, kada je mala gospodarska aktivnost, a ljudi spavaju, ima puno mjesta na linijama i, prema tome, vrlo malo zagušenja.
Dakle, pozivajući se na našu analogiju, kad noću na putu ima malo ljudi, nema prometa, i zbog toga su razlike u cijenama uglavnom uzrokovane gubicima ili habanjem vašeg automobila. Možete pitati: "Ali neće svi uzeti isto vrijeme da se voze od svog doma do odredišta, a rekli ste da je cijena ista kao i vrijeme vožnje. Kako to može biti?"
Imajte na umu da su cijene postavljene na marži, tako da je cijena postavljena kao sljedeća jedinica koja se proizvodi, odnosno vrijeme koje će trebati da se sljedeća osoba odveze do odredišta. Platili biste to "vrijeme" bez obzira koliko vam je trebalo da stignete na svoje odredište. Dakle, je li život blizu vašeg odredišta najbolji način da se obogatite? Pa, ne baš. Držeći se analogije, gradnja blizu odredišta traje mnogo duže i mnogo je skuplja. To vodi u raspravu o troškovima proizvodnje, ali nažalost, tu raspravu morat ćemo spremiti za drugi dio.
