Što je gotovina za klijente
Novac za Clunkers bio je američki vladin program koji je vlasnicima automobila pružio financijske poticaje za trgovinu svojim starim vozilima bez ekonomične potrošnje goriva i kupnjom vozila koja štede više goriva.
Službeni naziv programa bio je sustav rabata automobila (CARS). CARS program dao je osobama koje su stekle kredit do 4.500 dolara, ovisno o kupljenom vozilu.
Razumijevanje gotovine za klijente
Sustav rabata na doplatu za automobile (CARS) predsjednik Obama je potpisao u srpnju 2009. godine, uz uglavnom dvostranačku potporu Kongresa. Zakonom je upravljala Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA). Prodavači automobila dostavili su tražene podatke NHTSA-u u ime kvalificiranih novih kupaca automobila.
Ključni odvodi
- Novac za Clunkers bio je vladin program koji je vlasnicima automobila pružio financijske poticaje za trgovinu starim, manje ekonomičnim vozilima za vozila koja štede više goriva. Da bi se kvalificirao za kredit, automobil koji se trguje morao je biti manji od 25 godina, imati potrošnju goriva po EPA ocjeni manju od 18 milja po galonu, biti u voznom stanju i biti odvozljen. Program je završio u studenom 2009. godine nakon što su za njega potrošene tri milijarde dolara. Pristalice tvrde da je program potaknuo gospodarstvo i smanjio zagađenje. Kritičari programa kažu da je stvorio manjak rabljenih vozila, povećavajući cijene rabljenih automobila i šteti zarađivaču prihoda. Oni također tvrde da je to bilo teško poreznim obveznicima i favoriziranim stranim proizvođačima.
Kriteriji programa
Program je započeo u srpnju 2009. Da bi se kvalificirao za kredit, rabljeni automobil koji je na prodaju morao je ispunjavati sljedeće kriterije:
- Imajte manje od 25 godinaImajte potrošnju goriva prema EPA ocjenjivanju manjoj od 18 milja po galonuBe u voznom stanjuBeš biti odrezan, učinite da se motor učini neupotrebljivim i uništi karoserija vozila
Uz to, novi automobil koji je kupljen morao je imati ocjenu potrošnje goriva prema EPA količini većoj od 22 milje po galonu. Program je završio u studenom 2009. godine nakon što su za njega potrošena tri milijarde dolara.
Pravila za kamione bila su složenija.
Kamioni lakih i standardnih teretnih vozila, uključujući SUV, dostavna vozila i teretna vozila, imali su sljedeće parametre:
- Utovareni kamion mora imati ocjenu kilometraže sa potrošnjom goriva 18 mpg ili manjom. Utovareni kamion mora imati najmanje 2 mpg veću ocjenu kako bi se kvalificirao za kupon od 3.500 USD ili najmanje 5 mpg veći za kredit od 4.500 USD.
Za teške kamione:
- Utovareni kamion mora imati ocjenu 15 mpg ili nižu. Novi kamion mora imati najmanje 1 mpg višu ocjenu kako bi dobio kupon od 3.500 USD i najmanje 2 mpg veći da bi bio kvalificiran za plaćanje kredita od 4.500 USD.
Učinci Programa
Pristalice programa tvrde da je program bio uspješan jer je potaknuo ekonomiju i zamijenio mnoga vozila neučinkovita na gorivu vozilima koja štede gorivo, a što stvara manje zagađenja. Program, tvrde pristaše, uklonio je s ceste oko 700.000 automobila koji ne štede gorivo.
Međutim, ekonomisti, kao i neke agencije savezne vlade i organizacije za zaštitu okoliša oštro su kritizirale program. Mnogi ekonomisti su program nazvali primjerom pogrešnosti "slomljenih prozora" koja smatra da potrošnja stvara bogatstvo. Tvrde da program nije uspio zbog skrivenih učinaka i nevidljivih posljedica te da je stvorio manjak rabljenih vozila, što je uzrokovalo porast cijena rabljenih automobila i štete ljudima s niskim prihodima. Oni također tvrde da je program koštao porezne obveznike tri milijarde dolara i da je program učinio malo za poticanje američke ekonomije - čak i kratkoročno - jer je pomagao stranim proizvođačima automobila na štetu domaćih proizvođača.
Nacionalni biro za ekonomska istraživanja izjavio je da su pozitivni učinci programa bili skromni, kratkotrajni i da bi se većina transakcija koje je potaknula ipak dogodila. Studija Edmundsa tvrdi da je program potaknuo neto 125.000 kupovina vozila, koštajući porezne obveznike u prosjeku oko 24.000 dolara po transakciji.
Donja linija
Neke studije pokazuju da su neto učinci na okoliš bili negativni. Za uklanjanje ugrađenih vozila potrebna je velika količina otrovnih kemikalija i onemogućeno je recikliranje dijelova u korist slanja na odlagališta ili topionice. Pored toga, program je unaprijedio buduću proizvodnju vozila, koristeći proizvodne procese koji stvaraju zagađenje.
