Dionički ulagači koji očekuju velike zarade na velikim dionicama Uber Technologies i Lyft kad izađu u javnost trebali bi razmisliti ponovno, pokazala je detaljna analiza stručnjakinje industrije Josepha Vitalea.
Deloitteov vođa globalne automobilske prakse čija grupa pruža savjetovanje, upravljanje rizikom i druge usluge proizvođačima automobila, dobavljačima, trgovcima i kompanijama za iznajmljivanje automobila, a također savjetuje vlade, nije jedan od valova analitičara koji prodaju na tržištu dvije dionice vožnje.
4 razloga biti oprezni u vezi s Uberom i Lyftom
- Uber i Lyft zapravo pogoršavaju problem gradskih zagušenja. Vožnja automobilom postat će manje prikladna za potrošače s povećanjem zagušenja. Vožnja automobilom nije ekonomski učinkovita u prometu kao što su taksiji. Dijeljenje vožnje je opalo među najtežim korisnicima.
Jednoroci procijenjeni na 120B i 19BB
Javni debi dva vodeća američka rivala na trku su među najočekivanijima u 2019. godini, jer se količina IPO-ova popela na najvišu razinu od dotcom balona 2000. godine.
Procijenjena vrijednost Ubera sada je 120 milijardi dolara, u usporedbi s Lyftom koji cilja procjenu do 23 milijarde dolara. Lyft očekuje da će prikupivati dvije milijarde dolara za svoj IPO i nudi 30, 8 milijuna dionica po 62 do 68 dolara, navodi se u podnesku. Napisat će se na Nasdaqu pod simbolom "LYFT."
Predstojeći IPO-i Ubera i Lyfta vide se kao pomaganje prometnim gigantima u širenju na nova tržišta poput autonomnih automobila i dijeljenja bicikala. Financiranje se također vidi kao pomaganje tvrtkama koje se bave vožnjom kako bi učvrstile svoje vodstvo u rastućem prostoru mobilnosti kao usluge, u kojem će manje ljudi posjedovati automobile, a umjesto toga voziti će se taksijem koje voze vlastiti taksiji pritiskom na gumb.
Prometna gužva
Iako na površini, popularne platforme za jahanje mogu izgledati kao pametan način ulaganja u promjenjivi krajolik mobilnosti, Vitale naglašava pregršt glavnih rizika koji su suočeni s ovim dionicama koje će se uskoro trgovati, po Barronovu. Prvo, napominje da Uber i Lyft ne rješavaju problem zagušenja koji gradovi žele riješiti, već zapravo to uzrokuju.
Kako se povećavaju zagušenja gradova, Vitale predlaže da vožnja postane slabija za potrošače. To je zbog činjenice da vožnja vozilom nije tako ekonomična ili prometno učinkovita kao taksiji, tvrdi tržišni stručnjak za Deloitte. Uz aplikacije Uber i Lyft, vozač koji vozi vozač ima razdoblje u kojem se nitko ne vozi između vozila.
"Gužva je velika za gradove, pogotovo ako se očekuje da 80% ljudi živi u urbanim sredinama do 2025.", rekao je Vitale za Barron. "U ovom trenutku, Uber je pogoršao stanje. Nije tako učinkovit kao taksiji. Vozač koji dijeli vožnju čeka i mora voziti prazan auto da bi došao po vas. Taksi nekoga spušta prije nego što uđete."
Pad teških vožnji među teškim korisnicima
Naposljetku, vožnja pod utjecajem vožnje možda neće ponuditi rast kakav Uber i Lyft žele, sugerira Vitale, ukazujući na podatke njegove tvrtke koji pokazuju kako je upotreba vožnja u vožnji zapravo opala među najtežim korisnicima.
"Upotreba je za povremene korisnike, a s većim brojem ljudi koji koriste usluge vožnje vožnje može se povećati, ali čekanje na vožnju dok taksiji prođu nije vam idealno", objašnjava on.
Iako su obje kompanije uložile mnogo u svoje inicijative za skupljanje automobila, Vitale sugerira da je teška činjenica: "nitko zapravo ne želi dijeliti vožnju."
"U podzemnoj ili u autobusu ljudi će se spakirati, ali nitko ne očekuje da razgovaraju. U automobilu se osjećate nepristojno kada ne priznate suvozača ", primijetio je. Lyft se obvezao da će preko 50% svojih putovanja dijeliti do kraja 2020. Iako bi mijenjanje preferencija potrošača i uvođenje tehnologije automobila bez vozača mogli promijeniti igru, Vitale se ne prodaje.
Vožnja vožnjom smatra samo dijelom multimodalnog pristupa mobilnosti kao uslugu, zajedno s pametnom infrastrukturom i laganom željeznicom.
"Ulagači trebaju pitati kompanije kako planiraju riješiti probleme male upotrebe imovine i otpornosti na stvarno dijeljenje. Investitori bi također trebali pokušati razumjeti kako kompanije koje dijele vožnju planiraju raditi s lokalnim vlastima kako bi smanjile zagušenja i pomogle poboljšati život pogodan za putnike ", čita Barron's.
Gledajući unaprijed
Studija Deloittea pokazuje da su Uber i Lyft, iako su inovativni, možda suočeni s ograničenim rastom dobiti, što im potencijalno čini slaba dugoročna ulaganja. Važno je napomenuti da su ove dvije tvrtke već svladale ogromnu sumnju i prevladale.
Tehnološke tvrtke koje će nastupiti 2019. godine mogle bi se suočiti s turbulencijama u narednim godinama, slično mnogim tvrtkama koje su svoj IPO ostvarile na vrhuncu dotcom procvata. U međuvremenu, kako tržište prelazi u razdoblje povišene volatilnosti, ulagači bi mogli nastaviti izvlačiti manje izvesne rastuće tehnologije i zalihe više obrambene vrijednosti.
