U prikupljanje automobila uključeni su milijuni Amerikanaca. Stari automobil za mišiće ili britanski roadster koji ste kupili na faksu još uvijek može imati počasno mjesto u vašoj garaži i vidi ga kao vikend kruzer. Obnovljeni vintage Volkswagen Beetle ili samoubilačka Lincoln Continental mogu se kupiti za manje od 20.000 dolara, voziti lagano godinama, a potom prodati za (vjerojatno skromnu) zaradu.
Ali što je s kolekcijama visokog ranga koje koštaju sedam ili osam figura? Nisu za sve, ali pojedinci visokih neto vrijednosti mogu ih upotrijebiti za diverzifikaciju svog posjeda, zaraditi novac, a možda i povremeno voziti.
Tržište klasičnih automobila u proteklom je desetljeću učinilo bolje od kolekcionarskih predmeta poput kovanica i maraka, a pobijedilo je i širok indeks dionica. Historic Automobile Group International (HAGI) prati kolekcionarsko tržište automobila s brojnim indeksima. Najširi je HAGI Top Index, koji prati vintage kolekcionarske automobile od Porschea, Ferrarija, Bugattija, Alfa Romea i drugih marki. Top Index porastao je tijekom kolovoza za 13, 78% i više od 500% tijekom prethodnih 10 godina zahvaljujući sve većem globalnom bogatstvu jureći za ograničenim brojem super kolekcionarskih automobila. U istom razdoblju S&P 500 porastao je samo 60%. Još jedan klasični automobilski indeks vodi osiguravajuća kuća Hagerty.
Na kraju klasičnog automobila za automobile - oni koji prodaju za više od milion dolara - pronaći ćete relativno opskurne starije marke kao što su Hispano-Suiza i Delahaye, kao i imena koja su i danas dobro poznata, poput Rolls- Royce i Jaguar. Čak i marke koje nisu poznate po vrhunskoj egzotici mogu postati kolekcionarne: Toyotin prekrasan 2000GT, građen od 1967. do 1970., može nadmetati više od milijuna na aukciji. Paket iz 1934. godine Packard Twelve 1108 Dietrich prodat je za 3, 6 milijuna dolara ranije ove godine, a 1998. McLaren F1 za 13, 75 milijuna dolara. (Za čitanje u vezi, pogledajte: Najbolji sportski automobili za investitore .)
Što čini automobil kolekcionarnim
Automobili od povijesne važnosti - oni koji su pionirali novu tehnologiju ili podigli traku za očekivanja potrošača - mogu postati kolekcionarski, pogotovo ako su rijetki i lijepi. (Prednost je dobra.) Povijest utrka povećava privlačnost automobila, kao što je povezanost s uglednim dizajnerom, trkačem ili graditeljem, poput Raymonda Loewyja ili Carrolla Shelbyja. Prethodno vlasništvo slavnih također može pomoći, pogotovo ako je pojedinac povezan s automobilima, poput Stevea McQueena, Paula Newmana ili Jamesa Garnera. Najskuplji kolekcionarski automobili kombiniraju ove osobine.
Kao osnovno pravilo, ako dječaci tinejdžeri imaju sliku pričvršćenu za zid, gledate u pravom smjeru. Kad ti dječaci odrastu, žele kupiti stvari koje su ih u mladosti usrećile.
Tržište automobila ogledalo je umjetnosti. To je investicija u kojoj estetski uživate i može pružiti zaštitu od valute jer se vozila mogu prevoziti u zemlje s povoljnim tečajevima.
Rizici ulaganje u automobile
Baš kao što većina ulaganja nosi naknadu, tako i sam posjeduje klasične automobile. To je opipljiva osobna imovina, a porez na kapitalni dobitak dugujete ako prodajete s dobitkom. Je li vaš kolekcionar u lošem stanju? Vraćanje sedmeroznamenkastog automobila u gornje stanje - obično se smatra dovođenjem starijeg automobila u izlog - novo stanje korištenjem originalnih ili preciznih popravki dijelova, boje i karoserije - može koštati dodatnih sedam figura. Zatim postoje tekući troškovi održavanja, troškovi skladištenja i osiguranje. Zarada od eventualne prodaje automobila također će vjerojatno zahtijevati provizije / troškove pošiljke, transakcijske naknade i troškove prijevoza, jer postoji vjerovatnoća da nećete vući Bugatti iza prevoza. (Za čitanje vezano uz ovaj članak, pogledajte: 5 savjeta za skupljanje automobila u automobilu.)
Kupnja novog ili novog automobila jer mislite da će ga jednog dana biti kolekcionarstvo je rizično. Naravno, mogli biste dobiti sreće, ali vjerovatno je da nećete moći kupiti jeftiniji automobil i očekujete da vrijedi milijune u relativno kratkom razdoblju.
Kad se Dodge Viper oslobodio u ranim 90-ima, neki su ih kolekcionari odbacili kao investicije, vjerujući da će agresivno oblikovan sportski automobil s tada nevjerojatno moćnih 400 konjskih snaga sigurno cijeniti na vrijednosti. Ali trenutno možete pokupiti 1993 Viper (prvu punu godinu proizvodnje) za manje od 40.000 dolara. Oni koštaju više od 50 000 dolara novih. Ti su ulagači možda uživali pokazujući svoje automobile i povremeno pušući otvorenim putem, ali s inflacijom, održavanjem, osiguranjem, skladištenjem i oportunitetnim troškovima sigurno nisu zarađivali.
Ista stvar dogodila se i nekoliko desetljeća ranije, kada je Cadillac u oglasima objavio da će Eldorado iz 1976. biti zadnji kabriolet koji je marka ponudila. Nije. Sada možete pronaći dobro njegovane kabriolete Eldorado iz te berbe za manje od 25.000 dolara. Oni koštaju 11.000 dolara novih, što je 47.000 dolara prilagođeno inflaciji.
Pristupačne opcije? Ne baš
Moglo bi se tvrditi da su američki viper i Eldorado na pristupačnom kraju kolekcionarskog spektra; a ne high-end stvari koje obično dolaze iz Europe. No ista se neizvjesnost odnosi i na visoko tržište. Ferrari je 1974. prodao Dino 246 GT za 14.500 dolara, a 308 GT4 Dino za značajno viših 22.000 dolara. Trenutno, Hagerty navodi prosječnu cijenu Ferrarija 308 GT4 iz 1974. po 49.000 dolara, a istogodišnje Ferrari Dino 246 GTS s nevjerojatnih 417.000 dolara.
Dakle, koji su vrhunski kolekcionarski automobili? Teško je definitivno reći. Okusi se s vremenom mijenjaju, privatnu prodaju je teško pratiti, a visoki kraj tržišta kolekcionara usredotočen je na izuzetno rijetke automobile s različitim povijesti. Popis prodaje za koje se potvrđuje da prelaze 30 milijuna američkih dolara prilagođenih inflaciji, izuzetno je kratak.
Britanska aukcijska kuća Bonhams prodala je 1962. Ferrari 250 GTO za 38, 1 milijun dolara, što je najviše potvrđena i objavljena cijena ikad plaćena za automobil. Trkački automobil je na vrhuncu karijere vozio legendarni vozač Stirling Moss. (Još 250 GTO navodno je premašilo 50 milijuna dolara privatnom prodajom.) Muzej automobila Mullin kupio je 2010. godine jedan od četiri bočno lijepa Bugatti 57SC Atlantic ikad izgrađena za ono što je insajder opisao između 30 i 40 milijuna dolara. U 2013., Srebrna strelica Mercedes-Benz W196 iz 1954. godine - jedini automobil takve vrste koji se ne nalazi u muzeju - prodat je na aukciji u Velikoj Britaniji za 29, 7 milijuna dolara.
Donja linija
Postati kolekcionar vrhunskih automobila može potrajati prilično značajna ulaganja i dolazi s neznatnim troškovima prijenosa. Kako se ukusi i ekonomija mijenjaju, ono što je jednom vrijedilo kraljevsku otkupninu moglo bi se amortizirati na puku kneževsku svotu, pa odaberite pažljivo. Crveni i talijanski imaju tendenciju da su dobre oklade, ali budite svjesni prezauzetih tržišta. Na primjer, bogati japanski kupci nisu mogli kupiti dovoljno Ferrarisa u drugoj polovici 1980-ih, a cijene su opazile nevjerojatan skok, a zatim i mjehurić. Kad su Japanci prestali kupovati, cijene su pale za veliki postotak. Kupite kvalitetu (odličan primjer uvijek će se moći prodati i odrediti premiju), poznajte svoje demografske i tržišne čimbenike i budite sigurni da ne kupujete dok ste na području mjehurića.
