Faktor opterećenja je pokazatelj koji mjeri postotak raspoloživih kapaciteta za sjedenje koji su ispunjeni putnicima. Mjesečno ga objavljuje Udruženje za zračni promet (ATA).
Što ukazuje na visoki faktor opterećenja?
Visoki faktor opterećenja ukazuje na to da zrakoplovna kompanija ima pune zrakoplove na kojima su većina putnika zauzeta. Zrakoplovne kompanije imaju visoke fiksne troškove povezane sa svakim letom. Na svakom letu mora biti puno članova posade i pomoćnog osoblja, dobro održavani zrakoplov s dovoljno goriva i usluge koje zabavljaju i utječu kupce.
Ako je samo polovica mjesta u letu zauzeta, zrakoplovna tvrtka ne ostvaruje toliko prihoda koliko bi mogla letjeti punim zrakoplovom. Faktor opterećenja može pomoći ulagačima da shvate kako zrakoplovna kompanija pokriva troškove i donosi dobit. Faktor niskog opterećenja može biti razlog za zabrinutost i može značiti neisplativu zrakoplovnu tvrtku.
Korištenje raspoloživih milja sjedala s faktorom opterećenja
Dostupni kilometri sjedala (ASM) mogu činiti razumljivijim faktorom opterećenja. ASM zrakoplovne tvrtke mjeri koliko je prijeđenih milja za putnike u datom trenutku. Ova statistika izražava kapacitet zrakoplovne tvrtke. Veće vrijednosti faktora opterećenja zrakoplovnu kompaniju čine isplativijom tako što šire troškove fiksnih troškova na više putnika.
Koristeći ASM i faktor opterećenja, ulagači mogu odrediti prihod ostvaren kada se avioni popunjavaju na određenoj razini. Uz određeni iznos prihoda po putniku, avioprijevoznici su u mogućnosti pokriti fiksne troškove i započeti s ostvarivanjem dobiti. Ulagači mogu iskoristiti ovu točku otkrića kad ocjenjuju koliko je isplativa zrakoplovna kompanija.
Faktor opterećenja i prihod
Zrakoplovne tvrtke obično imaju male profitne marže i moraju imati relativno visoke faktore opterećenja da bi ostale profitabilne. Ako je potreban visoki faktor opterećenja, avioprijevoznik je manje učinkovit i investitorima možda neće biti tako profitabilan.
Oko 75 posto zrakoplovnih prihoda ostvaruje se od putnika - otprilike 15 posto preostalog prihoda ostvaruje se isporukom avionskog tereta, a ostatak iz drugih vrsta prijevoza. Budući da se zarada putnika uglavnom generira od domaćih putovanja, faktor opterećenja posebno je važan na domaćim letovima.
Faktor opterećenja i troškovi
Gotovo trećina fiksnih troškova aviokompanije povezana je s letećim operacijama. Još 13 posto troškova nastalo je zbog održavanja zrakoplova, 13 posto se troši na oglašavanje, 16 posto na usluge na vratima zračne luke, devet posto na usluge leta, a ostatak na druge troškove.
Značajni troškovi rada su uobičajeni i čine oko 75 posto zrakoplovnih kontrolnih troškova.
Faktor ravnomjernog opterećenja
Faktor razlučivog opterećenja zrakoplovne tvrtke često koriste u strateškom planiranju. Zrakoplovnoj tvrtki koja želi privući niskobudžetne kupce jeftinim kartama vjerojatno će trebati veći faktor opterećenja da ostane profitabilan i možda će trebati zrakoplovi dizajnirani za prijevoz više putnika. Izvršavajući uslugu i kvalitetno korisničko iskustvo, zrakoplovna tvrtka može se odlučiti naplatiti više po kartu i ponuditi manje mjesta, pružajući pritom višu razinu udobnosti.
