Sadržaj
- Amtrakova povijest
- Poslovni model
- Planovi za buducnost
- Ključni izazovi
Amtrak, koji se službeno naziva Nacionalna korporacija željezničkih putnika, putnički je željeznički pružatelj usluga koji kreće na kratke (manje od 400 milja) i dugotrajne vlakove između više od 500 odredišta u 46 država i tri kanadske provincije. Svakodnevno vozi više od 300 vlakova preko 21 400 milja pruga. Amtrak je vlasnik samo 623 milje ove staze. Ostatak je u vlasništvu raznih drugih "željezničkih pruga domaćina", privatnih tvrtki koje Amtrak plaća za korištenje njihovih kolosijeka.
Ključni odvodi
- Amtrak je državno poduzeće. To znači da je Amtrak profitna tvrtka, ali da savezna vlada posjeduje sve svoje preferirane dionice.Amtrak je u 2018. zaradio 3, 4 milijarde dolara i smanjio gubitak za 15, 4% YoY.Amtrak pruža željezničke usluge za 523 destinacije u 43 države i tri kanadske provincijama.Amtrak je u 2018. prevezao 31, 7 milijuna ljudi. To je 87 000 svaki dan.
Amtrakova povijest
Amtrak je osnovan 1971. godine kao državno poduzeće kada je savezna vlada stupila u spas američke željezničke industrije koju je niz makroekonomskih sila gurnuo na rub propasti. Do 1960-ih, širenje zračnih putovanja i autocesta povećalo je konkurenciju u civilnoj prometnoj industriji do neodrživih razina za željezničke tvrtke. Ovo, u kombinaciji s rastućim troškovima rada i zastarjelom regulacijom koja je odvratila privatno širenje, rezultiralo je da su dvije najveće američke željezničke kompanije, Pullman Company i Penn Central, proglasile bankrot 1970. Nixonova administracija intervenirala je i Amtrak je bio rezultat.
Amtrak prima značajne subvencije i državne i savezne vlade, ali upravlja kao profitna tvrtka. Ovo nije neobično. Nijedna zemlja na svijetu ne upravlja putničkim željezničkim sustavom bez javne potpore. To je rečeno, Amtrakov status „zarade“ na žalost je ironičan. Tvrtka vlaka nikad nije bila profitabilna od svog osnivanja prije gotovo četrdeset godina. Samo zahvaljujući svojim subvencijama, koje iznose oko 46 milijardi dolara, preživljavač je preživio.
S obzirom na kronično neprofitabilnu povijest, 2018. godina neće biti loša godina za Amtrak. Amtrak je lani ostvario prihod od gotovo 3, 4 milijarde dolara, što je za oko 1, 4% više u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Što je još važnije, gubici pružatelja željezničkih pruga smanjili su se za 15, 6% u usporedbi s prethodnom godinom.
Poslovni model
U 2018. godini Amtrak je opsluživao 31, 7 milijuna putnika, gotovo 87 000 svaki dan, dok je zapošljavao više od 20 000 ljudi. Gotovo dvije trećine putnika dolazi iz 10 najvećih gradskih područja, a 83% putnika putuje rutama kraćim od 400 milja. Prema godišnjem izvještaju tvrtke, prodaja karata od tih putnika čini najveći dio Amtrakovih prihoda. Amtrak također zarađuje koristeći svoje infrastrukturne resurse.
Prodaja ulaznica
Gotovo 70% prihoda Amtraka u 2018. godini dolazilo je od prodaje karata, a 79% od toga izleta na kratke udaljenosti. To znači da je prodaja karata s linija na kratkom putu kruh i maslac tvrtke Amtrak. Jedan od tih linija, osobito sjeveroistočni koridor (NEC), koji vodi od Washingtona do Bostona, od vitalne je važnosti za financijski opstanak Amtraka. U 2018. godini ova je linija činila 37% Amtrakovih putnika, 38% njegovih ukupnih prihoda i gotovo svu operativnu dobit. 7 od njegovih 10 najprometnijih stanica nalaze se uz NEC. Da biste dobili predodžbu o tome koliko se Amtrak oslanja na ovu liniju, uzmite u obzir da je prvi odjeljak odjeljka "Načelo poslovanja" u godišnjem izvještaju tvrtke posvećen NEC-u.
Amtrak radi na 21 400 milja staze, ali 38% svog prihoda ostvaruje sjeveroistočnim koridorom, dugačkim samo 457 milja.
U odnosu na NEC, sve druge Amtrakove linije su mali krumpir. Prodaja karata od svih ostalih Amtrakovih linija na kratkim relacijama, uključujući Pacifički surfer u Kaliforniji, kaskade Amtrak na sjeverozapadu Tihog oceana i linije Hiwatha i Lincoln u blizini Chicaga, činila je samo 16% ukupnog prihoda Amtraka u 2018. godini.
Amtrakovi dugotrajni kanali najmanje su isplativi, čineći samo 14% ukupnog prihoda tvrtke u 2018. godini. To je ujedno i jedini segment Amtrakovog poslovanja koji se smanjuje. Vožnja na kratkim relacijama lani je porasla za oko 0, 75%, ali jahanje na kratke daljine pala je za 4, 3%. To je vjerojatno zbog brojnih odstupanja na dugim vlakovima u Amtraku prošle godine, kao i njihove notorne dotrajalosti.
Cijene ulaznica za vlakove Amtrak kreću se od 6 do 1000 dolara, ovisno o putovanju. Međutim, cijene najpopularnijih ruta Amtraka prosječno kreću oko 140 USD.
Državne i savezne subvencije
Amtrak prima sredstva od 21 državne agencije i 18 država radi podrške svojim linijama na kratkim relacijama (sve osim NEC-a). Gotovo 40% svih putovanja u Amtraku prošle godine odvijalo se na državnim linijama. Ukupno je Amtrak prošle godine primio 233, 8 milijuna dolara državnih subvencija, što čini 7% ukupnog prihoda.
Nadalje, Amtrak je u 2018. godini primio otprilike 1, 8 milijardi američkih saveznih potpora. Međutim, u svom godišnjem izvješću tvrtka ne uzima u obzir prihode od tih subvencija. Ta su sredstva dio iznosa od 8, 1 milijarde dolara koju je Amtrak dodijelio Zakonu o fiksnom američkom površinskom prijevozu (FAST) iz 2015. godine za korištenje između 2016. i 2020. godine.
8, 1 milijardi dolara
Iznos novca koji će Amtrak dobiti od savezne vlade između 2016. i 2020. godine.
Korištenje infrastrukture infrastrukture
Amtrak preostalih 21% prihoda, 805 milijuna dolara, dobiva iz raznih poslovnih aktivnosti vezanih za infrastrukturu koju posjeduje. Amtrak posjeduje 623 kilometra kolosijeka, kao i kolodvorske strukture, perone i parkirališta u blizini nekih od 526 stanica koje služi. Amtrak koristi ovu imovinu naplaćujući teretne vlakove i prijevozničke prijevozničke tvrtke da koriste svoj kolosijek te naplaćuju pristup i / ili razvoj stanica, platformi i parkirališta. Prihodi iz ovog segmenta poslovanja Amtraka porasli su za 5, 7% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine.
Planovi za buducnost
Unatoč velikoj ovisnosti o državnim subvencijama i nemogućnosti ostvarivanja dobiti, Amtrak raste i ima velike planove za budućnost. Uoči promjenjive ekonomije i klime, Amerikanci sve više odbacuju automobile i avione od učinkovitijih i ekološki prihvatljivijih oblika prijevoza. Ovaj trend se dobro slaže za tvrtke poput Amtraka. Kako bi iskoristio ovaj trend, Amtrakovi moraju brzo napredovati prema svom osnovnom cilju; zamijenivši staru flotu.
Novi vlakovi Acela Express
Amtrakova najvažnija imovina su vlakovi, a najvažniji Amtrakovi vlakovi su Acelas. Ovi brzi vlakovi putuju do 150 km / h, što ih čini najbržim vlakovima na zapadnoj hemisferi i ostvarili su 606 milijuna dolara prihoda za Amtrak prošle godine. Međutim, poput većine Amtrakove flote, i njezina Acela stari. Vozni park tvrtke 20 Acelas u uporabi je od 2000.
Amtrak je 2016. najavio planove za izgradnju nove flote od 28 Acelasa do 2021. Svi će ti vlakovi biti postavljeni za rad na NEC liniji, a najčešća putovanja između Bostona i New Yorka, koja će vjerojatno ostati najpopularnija Amtrak-a ruta.
150 mph
Najveća brzina Amtrakovih vlakova Acela, najbrži vlakovi na zapadnoj hemisferi.
Siemens ugovor
Krajem prošle godine Amtrak je dodijelio Siemens Mobility-u, podružnici njemačkog konglomerata koji proizvodi prometne sustave i željezničku tehnologiju, ugovor vrijedan 846 milijuna dolara za izgradnju 75 novih putničkih dizelskih lokomotiva. Ti vlakovi putuju do 125 mph i trebali bi zamijeniti vlakovi za starenje koji se koriste za regionalna putovanja. Mnogi vlakovi koji će uskoro biti zamijenjeni približavaju se 33 godine u prometu.
Poboljšanje sigurnosti
Vlakovi za starenje veliki su problem za Amtrakov javni imidž koji je pretrpio ozbiljnu štetu zbog lošeg sigurnosnog podatka o kompaniji koji kasni. Samo u posljednjih pet godina dogodilo se sedam ozbiljnih sudara ili povlačenja.
Kao odgovor na ove nedostatke, Amtrak provodi ono što naziva Pozitivna mreža vlakova (PTC). PTC je komunikacijska mreža koja kombinira GPS, radio signale, podatkovne centre i dispečere kako bi cijelo vrijeme pomno nadzirala stanje svakog Amtrakovog vlaka.
Proširenje mreže
Amtrak radi na proširenju dosega u neke od najbrže rastućih regija Sjedinjenih Država, tj. Države Jug, Jugozapad i Planine. Prošle godine pružatelj željeznica dodao je stanice u Virginiji i Sjevernoj Karolini. Ako ide naprijed, Amtrak će također proširiti svoj NEC dalje u Maineu i planira produžiti liniju glavnog jugozapada glavne države u Novom Meksiku i Arizoni.
Ključni izazovi
Spuštanje cijena
Kako bi poboljšao svoju konkurentnost u odnosu na autobuse, avionske i privatne automobile, Amtrak mora sniziti cijene. To neće biti lako, čak ni uz državne subvencije. U ovom trenutku, Amtrak karte su uglavnom jeftinije od letova, ali još uvijek koštaju znatno više od autobusa. Na primjer, košta najmanje 140 dolara za prijevoz Amtrakom iz Bostona do New Yorka, ali ne više od 35 dolara za autobus.
Moguće je sniziti cijene vlakova. Deutsche Bahn, najveći njemački prijevoznik putničkih željeznica, naplaćuje samo oko 60 eura (67 USD) za putovanja na istoj udaljenosti. Visoke cijene Amtraka mogu se pripisati mnoštvu faktora zbog kojih je posao u željeznici u Sjedinjenim Državama izuzetno skup. Vlakovi Amtraka stari su i stoga se brzo amortiziraju, skupi su za održavanje i zahtijevaju znatna ulaganja za zamjenu. Cijene hlapljivih nafti povećale su Amtrak troškove na gorivo, a loša pokrivenost i održavanje održavanja smanjuju Amtrak pouzdanost, što otežava kompaniji opravdanje viših cijena.
Amtrak mora zadržati niske cijene karata kako bi se natjecao s autobusima, zrakoplovnim putovanjima i privatnim automobilima.
Zaostatak za popravak NEC-a
Amtrakova novčana krava, NEC, približava se granici svojih kapaciteta. Nažalost, cijena koridora za hitno potrebne popravke i proširenja infrastrukture, koja uključuju ogromne tunele i mostove, kao i generalno održavanje, je nevjerojatnih 40 milijardi dolara. Ako Amtrak ne uspije osigurati ovaj astronomski iznos financiranja, NEC će se početi suočavati sa sve ozbiljnijim operativnim ograničenjima dok njegova jahanja raste. Od svih izazova s kojima se Amtrak suočava, ovaj bi mogao biti njegov ahilov lijek. Ako NEC jahača počne kovati, to će povećati i novčani tok Amtraka.
Rezanje saveznog financiranja
Zbog svog statusa državnog poduzeća, opstanak Amtraka u konačnici je ovisan o saveznoj vladi. I, možda iznenađujuće, Trumpova administracija čini se sretnom što je pustila Amtrak da propadne. Trenutni proračun Trumpove administracije za FY 2020. predlaže dramatično smanjenje od 52% za Amtrak. Ovakav rez mogao bi biti samo katastrofalan za Amtrak. Stoga nije pretjerano sugerirati da Amtrakova budućnost ovisi o izboru demokratskog predsjednika 2020. godine.
