Nakon uspješne deregulacije industrije zrakoplovnih putovanja u 1978. do 2015., u Sjedinjenim Državama se otvorilo i propalo više od 250 različitih zrakoplovnih kompanija. Utvrđeni preživjeli, uključujući Delta Air Lines i American Airlines, natječu se sa sličnim poslovnim modelima i ciljaju sličnu publiku. Ali postoje i drugi, neki bi ih mogli nazvati avio-kompanijama protiv uspostavljanja, s drugačijom vizijom zračnih putovanja.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) i JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) spadaju u protuustavnu granu zrakoplovnih putovanja, iako bi od 2015. godine jugozapad mogao smatrati osnivanjem budući da je to najpopularniji prijevoznik u SAD-u
JetBlue i Southwest obojica su popust, dok Virgin cilja ciljeve kupaca srednje i poslovne klase. Svi su uzeli vrlo različite staze do istaknutosti i u najmanju ruku dokazali da postoji više od jednog načina da se zarađuje kao zrakoplovna kompanija.
Southwest Airlines Co.
Jugozapad su osnovali Rollin King i Herb Kelleher 1971. godine s jednom jednostavnom filozofijom zdravog razuma: doći putnicima tamo gdje žele ići, doći tamo na vrijeme, jeftino ih nabaviti i osigurati im da se dobro provedu na putu.
Kao studija slučaja učinkovitog upravljanja i strategije, jugozapad je redefinirao niskobudžetnu industriju prijevoznika (LCC) smanjujući operativne troškove i pronalazeći profitabilne rute. Bilo je na desetke, ako ne i stotine, knjiga i visokih članaka posvećenih njegovom poslovnom modelu, a uspjeh tvrtke široko se pripisuje nekoliko ključnih odluka koje uključuju:
- Usredotočenost na sreću zaposlenika, prvo i najvažnije Nije dodijeljeno sjedenje, nema obroka i samo jedna klasa usluge na letovima Letenje samo jednog modela zrakoplovaModificirana struktura zračnog puta od točke do točke, a ne tradicionalna metoda "čvorišta" Inteligentna strategija robne razmjene
Ako je bilo koja zrakoplovna tvrtka dokazala svoju sposobnost za inovacije i poremećaje, to je jugozapad. Tvrtka i dalje naglašava jednostavnost, niske troškove i transparentnost, a kupci nastavljaju reagirati. U 2014. godini jugozapad je predvodio sve aviokompanije u pogledu domaćih putnika. Dioničari LUV-a nagrađeni su najbrže rastućim dionicama na S&P 500 u 2014. godini.
Jugozapad se gotovo isključivo oslanja na putničke zrakoplove Boeing 737, često kupujući i popravljajući starije zrakoplove kako bi umanjili troškove. Korištenje samo jedne vrste aviona zapravo povećava fleksibilnost, jer posade, pomoćnici i piloti za održavanje mogu brzo preskočiti između bilo kojeg zrakoplova u floti.
Nema cateringa za poslovne ili prve klase, nema obroka tijekom leta i nema prisiljavanja većih putnika na kupnju dodatnog sjedala. Ova intenzivna usredotočenost na marže isplati se kupcima u obliku niskih cijena i naknada. Primjerice, jugozapad je jedina preostala velika zrakoplovna tvrtka koja ne naplaćuje dodatnu prtljagu. Kupci također mogu promijeniti ili otkazati letove bez naknade, uslugu koja bi mogla koštati 200 ili više dolara kod rivalske Delte.
Postoje znakovi da jugozapad želi privući kupce poslovne klase, iako tvrtka tradicionalno izbjegava razlike u klasama tijekom putovanja. Od 2012. tvrtka je uvela program Business Select, Early Bird Check-in i manje poznati SWABIZ, motor s izravnim pristupom dizajniran za poslovni smještaj.
Djevica Amerika
Kao jedina zrakoplovna tvrtka sa sjedištem u Silicijskoj dolini, Virgin se ne natječe u istom prijevoznom prostoru kao Southwest ili Spirit Airlines, Inc. Iako je svaki let na jugozapadu ekonomskog razreda, letovi u srednjoj mjeri Virgin America uključuju dodatne prostorije za noge, kožna sjedala i raspoloženje rasvjeta. U podnescima tvrtke SEC, Virgin navodi "dodatne atribute koje cijene poslovni i vrhunski putnici u slobodno vrijeme".
Ako postoji zajednička veza Djevice i Jugozapada, korporativni je naglasak na iskustvu kupaca. S jugozapada to poprima oblik svjetlosti i humora; Djevica se fokusira na luksuzni tretman i njuh. Služi tehnički dobroj klijenti nudeći odličan Wi-Fi tijekom leta, pa čak i minijaturnu društvenu mrežu koja spaja putnike. Djevica ne želi samo dobiti letke od točke A do točke B; želi da i sam let postane iskustvo.
Tvrtka je izišla u javnost 2013. godine, unatoč teškim kritikama tržišnih analitičara koji su u šest godina poslovanja privatnu tvrtku imali samo dva profitabilna kvartala. Neizrečeni direktor Virginije, Richard Branson, suprostavio je da je poslovni model njegove tvrtke jednostavno teško razumio na Wall Streetu. Branson je vjerovao da je njegov hibridni sustav leta bitno drugačiji od vrsta avioprijevoznika koji su svjedočili velikim financijskim problemima nakon 2001. godine.
Djevica Amerika fokusirana je na neka od najprometnijih tržišta u zemlji, posebno u Kaliforniji i Teksasu. Kako bi se razlikovala, tvrtka naglašava svoj hip i jedinstveni brend. Zrakoplovna tvrtka i dalje poduzima korake za smanjenje troškova, poput kupnje jeftinijih, rabljenih zrakoplova. Bili su potrebni veliki napori da se 2014. godine očisti njegova bilanca, ali Virgin očito vjeruje da je jedan od njenih ekonomskih utjecaja osobnost branda.
Virgin je na mnogo načina vođen više kao tehnološka tvrtka nego zrakoplovna kompanija. Prvi korak je stvoriti dovoljno svjež proizvod i ponuditi izvrsnu uslugu; ostatak modela dolazi kasnije.
JetBlue Airways
JetBlue je izgradio reputaciju avioprijevoznika prilagođenog kupcima i šarenu alternativu izvrsnom, korporativnom svijetu standardnog zračnog prijevoza. Ako je jugozapad jeftini taksi neba, JetBlue je jeftina limuzina. Ispod površine dobrodošlice, JetBlue zapravo opstaje na poslovnom modelu bez gluposti i troškovima.
Kao i jugozapad, JetBlue naglašava osobne usluge bez skupih briga drugih aviokompanija. Prostor za noge vodeći u industriji i besplatne grickalice za vrijeme leta, između ostalih usluga, osvojili su aviokompaniju posvećenom letačkom letačkom letaču. JetBlue je odabrao New York kao središte svoga izbora, gdje je agresivno podcjenjivao veće konkurente i ponekad se besramno zaduživao od jugozapadnog pristupa marketingu i radnim odnosima. Također je strateški izbjegao velika jugozapadna tržišta i zapeo za veće zračne luke na Istočnoj obali.
Međutim, JetBlue se borio da ostvari iste marže kao i drugi LCC, poput Jugozapada i Duha. Kako bi umirila dioničare, tvrtka je napravila kompromis u sobi s kupcima za ugradnju više sjedala u Airbusu A320 i primijenila male naknade za prijavljenu prtljagu.
JetBlue ne reže uglove zrakoplova CapEx kao što su to učinili Virgin ili Southwest. Umjesto toga, tvrtka leti raznovrsnom i prilično jedinstvenom flotom, ali je ponekad morala odgoditi dolazak novih zrakoplova kad pad povrata uloženog kapitala (ROIC) padne. To je nastavak teme tijekom cijele 2015. godine u kojoj se JetBlue bori boriti se između zadovoljstva kupaca i zahtjeva investitora.
