Automobilska industrija čini znatan dio američkog bruto domaćeg proizvoda svakog tromjesečja. Kao takav, privlači veliku pažnju investitora, političara i ekonomista zbog svojih pokretačkih snaga u cijeloj ekonomiji. Ford je poznat po tome što je stvorio prvi automobil i proces proizvodnje putem montažne linije. Od prvog automobila, proizvodnja automobila je postala značajan doprinos američkom gospodarstvu, a General Motors, Ford i Fiat Chrysler zaokružili su prvu trojku. Međutim, pojam auto ili auto-sektor ponekad je teško razlikovati u ogromnom oceanu ekonomskih podataka i mogućnosti ulaganja. U nastavku slijedi prikaz nekih ključnih uvida u autoindustriju, uključujući kako ih ekonomisti mogu drugačije analizirati u odnosu na analitičke investitore.
Povijest
Krajem 19. stoljeća nekoliko se kompanija bavilo proizvodnjom automobila, ali automobilska industrija zapravo nije krenula sve dok Fordova kompanija nije stvorila prvi model T iz proizvodne trake 1913. Proizvodnja proizvodnih linija bila je revolucionarni razvoj koji je napravio automobile pristupačan za potrošače i omogućio je Fordu da poboljša radne uvjete za zaposlenike istovremeno istodobno povećavajući količinu svoje automobilske proizvodnje dnevno.
Industrija je prošla kroz nekoliko uspona i padova, uključujući učinke iz Velike depresije iz 1930-ih godina i posljedica propadanja financijske krize nakon 2008. koji su nastali kao posljedica prijenosa. Ono što se pojavilo u 21. stoljeću je snažna autoindustrija koju vode tri vrhunska proizvođača u Sjedinjenim Državama: General Motors, Ford i Chrysler.
Ekonomija
U Sjedinjenim Državama ekonomski podaci prate nadgledanje kompanija i industrija putem Sjevernoameričkog industrijskog klasifikacijskog sustava (NAICS). Ovaj klasifikacijski sustav pomaže u izradi tromjesečnog bruto domaćeg proizvoda izvještaja Biroa za ekonomsku analizu koji identificira doprinos autoindustrije prvenstveno kroz detaljno ispitivanje trajnih, motornih vozila i dijelova. Slijedom toga, izvedba motornih vozila utječe i na ostale glavne sektore poput prijevoza, nafte i hrane i pića. Također se može dalje raščlaniti za klasifikaciju NAICS-a u područjima auto trgovine, auto servisa treće strane, dizajna automobila i autofinanciranja.
U 2018. godini motorna vozila i dijelovi činili su 518, 1 milijardi USD od 18.566 bilijuna dolara ukupnog američkog BDP-a. To znači 28%.
Organizacija internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) rangirala je Sjedinjene Države kao drugi najveći proizvođač automobila, a druga je Kina po broju proizvedenih motornih vozila godišnje. U 2017. godini SAD su imale godišnju proizvodnju od 11, 19 milijuna putničkih i komercijalnih vozila u kombinaciji. Kina je na vrhu ove liste s 29, 02 milijuna.
Podaci iz Statista, pokazuju američku ljestvicu u 2018. godini za ukupnu proizvodnju osobnih automobila, koja iznosi 2, 8 milijuna. Kina je na prvom mjestu liste s proizvedenim 23, 71 milijuna osobnih automobila, a slijede je Japan, Njemačka, Indija i Južna Koreja.
Američki automobilski sektor zapošljava preko 1, 7 milijuna ljudi i plaća više od 500 milijardi USD godišnje odštete. Dakle, njegovi ljudski resursi također imaju veliki utjecaj na gospodarstvo.
Kao veliki dio svih gospodarstava, autoindustrija dobija veliku pažnju. Dva područja na koja u 2019. dobiva najviše pozornosti uključuju proizvodnju električnih automobila i međunarodne tarife. Čini se da su međunarodna carinska pitanja diljem Sjeverne Amerike riješena, ali nove i postojeće uvozne tarife za europske i kineske proizvođače automobila mogle bi značajno uznemiriti proizvodnju i profit. U međuvremenu, proizvodnja električnih automobila također zauzima veći udio u cjelokupnom tržištu koje ima svoje utjecaje.
Dinamika ulaganja
Kada je u pitanju ulaganje u autoindustriju, većina analiza svodi se na Globalni standard klasifikacije industrije (GICS). Sveukupno, u 11 najširih GICS sektora, auto spada u potrošačke cikluse. Klasificirani kao potrošački ciklički, auto-dionice imaju tendenciju rasta i opadanja s proširenjima i padima američkog gospodarskog ciklusa. Dakle, potrošačka ciklika i auto-zalihe rade najbolje kad se gospodarstvo širi i dolazi do vrhunca, a ove zalihe rade najgore kada se gospodarstvo smanjuje i pada u recesiju. To je uglavnom zbog toga što, kao i svi diskretnici, potrošači i tvrtke troše više na ovom području kada imaju višak i prvo smanjuju potrošnju na ovom području, kada su prihodi neznatni.
Gledajući malo dublje, GICS razbija potrošačke cikluse u automobile i dijelove koji se mogu dalje razdvojiti na samo auto dijelove i automobile. U podindustrijskoj klasifikaciji GICS GICS nudi i dijelove i opremu za auto, gume i gumu, proizvodnju automobila i motocikle. Ova ograničenja mogu biti osobito korisna za ulagače koji žele uložiti u određene prostore auto-tržišta. Mnogi menadžeri investicija također mogu koristiti te klasifikacije na različite načine kako bi formirali univerze uzajamnog fonda i fondove kojima se trguje na burzi (ETF) koji predstavljaju osnovu za upravljano ulaganje u fondove.
U svijetu ulaganja, automatski indeksi mogu biti nusproizvod GICS klasifikacija. Širom investicijske industrije prvo, pasivno auto-indeks ETF ulaganja prvo je Trust NASDAQ Global Auto Index fond (CARZ).
Najbolje tvrtke po težini u ovom fondu uključuju:
- Daimler AGToyota motorna korporacijaVolkswagen AGGeneral MotorsHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Ostale zapažene tvrtke u indeksnom fondu uključuju Subaru, Nissan i Teslu.
