Raširena komercijalizacija autonomnih vozila, koja se nazivaju i osobnim vozilima, uvelike se oslanja na širenje kapaciteta bežične komunikacije, prema istraživanju Morgan Stanleyja (MS), kako je izvijestio Barron's. Razlog je taj što ova vozila moraju imati pouzdane ultrabrzinske veze na Internet kako bi iskoristili svoju punu funkcionalnost, kao što je slučaj s drugim pametnim uređajima koji čine takozvani Internet stvari (IoT). Morgan Stanley piše da će, nakon što se tržište autonomnih vozila zaista pokrene, to predstavljati "promjenu mora za Telco usluge poput dolaska smartfona (podsjetimo se da su mobilni podaci u 2006. Godini imali samo 5 - 7% prihoda od usluga)."
Potencijalno veliki dobitnici uključuju Morgan Stanleyja: bežične telekomunikacijske usluge China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) i Verizon Communications Inc. (VZ); operatori za bežične komunikacije American Tower Corp. (AMT) i Crown Castle International Corp (CCI); stručnjak za mrežno povezivanje Cisco Systems Inc. (CSCO); i dobavljač digitalnih telekomunikacija Qualcomm Inc. (QCOM). Poluvodiče tvrtke Nvidia Corp. (NVDA) koriste razni proizvođači autonomnih vozila, prema Investitor's Business Daily.
Obrazloženje za odabir
Morgan Stanley sastavio je popis od 25 dionica koje naziva "Povezani automobili 25." Ovaj je popis pripremljen s dugoročne perspektive, pa su stoga 12-mjesečne cijene za ove zalihe bile nevažne, kao i jesu li te zalihe u kratkom roku ocijenjene kao premale ili jednake. Izvještaj pod naslovom „Autonomous Cars & Telcos: Trebat će nam veća cijev od 5G“ datiran je 7. svibnja 2018. i navodi glavnog analitičara Emmeta B. Kellyja. (Za više, pogledajte također: Samovozeći automobili kako bi iskoristili ove zalihe: Morgan Stanley .)
China Mobile je atraktivan za Morgan Stanley zbog niskih procjena u kineskom telekomunikacijskom sektoru zbog zabrinutosti zbog visine kapitalnih rashoda (kaptoksa) potrebnih za nadogradnju napredne usluge 5G. Vodafone je najveći bežični operator u Europi, s najvećim proračunom. Očekuje se da će Verizon biti lider 5G u SAD-u, a "nudi upravljanje voznim parkom i povezana vozila na globalnoj razini." Izvještaj procjenjuje da će kolektivni tržišni limit globalnih dobavljača telekomunikacija skočiti s oko 1, 5 trilijuna dolara na otprilike 3, 7 bilijuna dolara 2050. godine u skladu s slučajem bika, što je opisano u sljedećem odjeljku.
"Ciscova snaga omogućava povezivanje više uređaja na mreži. Otkupom tvrtke Jasper Technologies ima softversku tvrtku koja olakšava jednu od najvećih bolnih točaka prijevoznicima / proizvođačima automobila." Qualcomm-ova radio tehnologija čini ga „omogućujućim 5G“. Također ima "moderne čipove" i drugu tehnologiju za prodaju i licenciranje na tržištu automobila.
Uspješna izgradnja 5G bežične mreže zahtijeva mogućnost dosega korisnika putem takozvanih rubnih tehnologija. Tu se pojavljuju tvrtke poput American Tower i Crown Castle. Izgrađuju i upravljaju prijenosnim točkama s kojih se bežični korisnici povezuju na mrežu.
"iPhone na kotačima"
U osnovnom slučaju Morgana Stanleya, podnaslov "iPhone na kotačima", oni projiciraju da će telekomunikacijski pružatelji širom svijeta 2050. godine ostvariti više od 200 milijardi USD godišnjih prihoda od autonomnih vozila. Da bi stvorili ovu prognozu, započeli su s prosječnom mjesečnom naknadom za mobilne podatke od 25 dolara za potrošače danas pretpostavljaju složenu godišnju stopu rasta (CAGR) od oko 3% i pretpostavljaju 300 milijuna autonomnih vozila na cesti globalno do 2050. To predstavlja povećanje prihoda za oko 15% od današnjeg ukupnog iznosa za ove tvrtke.
U njihovom slučaju, godišnji prihod raste na najmanje 1, 4 bilijuna dolara. Za ovu su procjenu uzeli drugačiji korak. Pretpostavili su da 30 milijuna milja pređenih širom svijeta godišnje (u prosjeku 100.000 milja preko 300 milijuna vozila) na najvišim razinama autonomije (razine 4 i 5; vidi sljedeći odjeljak), prihod od telekoma od oko 1 posto po milji i CAGR od oko 5%. To predstavlja porast prihoda od više od 50% od današnjih podataka za globalne telekomunikacijske kompanije.
Izvješće uspoređuje prosječni iPhone danas s konceptom prosječnog autonomnog vozila 2050. godine. U prosječnoj godini, ovo će proizvesti, po ovim procjenama, 3.300 puta više podataka, između 50 i 500 puta više bežične upotrebe i do 300 puta više bežičnog prijenosa podataka. Budući da se očekuje da 5G mreže isporučuju brzine za preuzimanje koje su barem 30 puta brže nego ispod 4G, one predstavljaju kritičnu osnovu za tržište autonomnih vozila, tvrdi Morgan Stanley.
Objašnjene razine autonomije
Tehnologija razine 3 može voditi automobil na autocestama s ograničenim pristupom, ali zahtijeva ljudskog vozača da bude spreman preuzeti kontrolu u svakom trenutku. Ovo je najnaprednija automatizacija koja je trenutno dostupna potrošačima. Automobili razine 4 dizajnirani su tako da rade autonomno na autocestama s ograničenim pristupom, ali ljudski vozač mora preuzeti kontrolu na drugom mjestu. Vozila razine 5 bit će jedini pravi automobili bez vozača, dizajnirani da rade bilo gdje bez ljudske intervencije, kako su to opisali Automobil i vozač. (Za više pogledajte, također: Kako će veliki proizvođači automobila ubrzati prošlost Tesle .)
Izazovi unaprijed
Izgradnja 5G mreže u cijelom svijetu bit će vrlo skupa ideja, no Morgan Stanley procjenjuje kumulativni iznos od trilijuna dolara do 2050. godine. Među ostalim problemima koji ostaju, kažu, jesu pokrivenost mreže i kapacitet, kao i briga o privatnosti podataka i sigurnosti., Sudari u kojima sudjeluju autonomna vozila proizvedena od proizvođača električnih automobila Tesla Inc. (TSLA) ili kojima upravlja služba za vožnju u vožnji Uber Technologies Inc. doveli su do smanjenja odnosa s javnošću za tu tehnologiju. Dionice dobavljača čipova Nvidia osjetljive su na ta negativna kretanja.
Kako ističe Scientific American, velik dio do sada prikupljenih podataka o performansama i sigurnosti autonomnih vozila odražava rad u idealnim vremenima u zapadnim američkim državama. Štoviše, taj se članak nastavlja, ovi su podaci prikupljeni uglavnom "na jednosmjernim višetračnim autocestama, gdje su najvažniji zadaci ostati u vlastitoj traci automobila i ne približavati se automobilu ispred sebe. Automatizirani automobili prilično su dobri u tim zadacima - ali opet, tako su i ljudi."
