Još davne 1979., Chrysler je bio na rubu bankrota i očajnički je trebao savezni savez od 1, 5 milijardi dolara zajma. Chryslerove nevolje počele su još u 1960-ima kada se tvrtka pokušala proširiti kako unutar Sjedinjenih Država, tako i širom svijeta, pokušavajući prići glavnim konkurentima. Zauzvrat, bilo je loše promišljeno jer će sedamdesete imati ukupno tri recesije, dvije energetske krize i nove vladine standarde za okoliš i potrošnju goriva. Strah da će se milijuni radnih mjesta izgubiti, zajedno s rastućom njemačkom i japanskom autoindustrijom, mnoge je zabrinuo kako bi ionako slaba ekonomija mogla biti gurnuta u depresiju.
Koliko je točno američka automobilska ikona pala u tako nejasan položaj? I zašto je vlada izbacila tvrtku umjesto da je pustila da propadne? Da bismo odgovorili na ta pitanja, istražimo nekoliko čimbenika koji su doprinijeli padu tvrtke, kao i motivaciju za spas države.
Što je dovelo do stečaja i propasti Chryslera?
Gledajući unatrag, ne postoji niti jedan faktor koji je Chryslera doveo do ruba bankrota. Međutim, kad sve čimbenike kombinirate zajedno, postaje jasno kako je tvrtka s vremenom pala u takvu očajnu situaciju.
Ključni čimbenici koji su doveli do gotovo bankrota tvrtke uključuju:
- Visoke cijene plina: tijekom 1970-ih na Chryslera su utjecala dva velika skoka u cijeni nafte i benzina. To je stvorilo lančanu reakciju jer su mnogi potrošači odustali od kupovine predmeta s velikim ulaznicama, poput automobila, dok su oni koji su bili na tržištu za nove jednostavno otišli japanskim i njemačkim konkurentima Chryslera, koji su ponudili automobile koji štede više goriva koji bi mogli prilagoditi svoje ionako uske proračune u velikoj energetskoj krizi. To je pridonijelo padu prodaje kod proizvođača automobila. Visoke kamatne stope: Visoke cijene energije pomogle su pridonijeti visokoj inflaciji, što je prisililo Federalne rezerve da podignu kamatne stope za borbu protiv spiralnih troškova. Što su kamatne stope rasle, gospodarstvo je usporavalo i skuplje je dobivalo financiranje za kupnju novog automobila. Visoke kamatne stope i sporo gospodarstvo doveli su do toga da su mnogi potrošači jednostavno odustali od kupovine automobila tek kasnije. Pad prodaje automobila: S visokim cijenama plina i visokim kamatnim stopama, kod Chryslera se neizbježno počelo događati: pad prodaje. Iako su bili pogođeni i njegovi konkurenti, Ford (F) i General Motors (GM), oni su bili mnogo veći i bolje su izdržali pad prodaje u odnosu na Chrysler. Vrste prodanih vozila: 1979. Chrysler se specijalizirao za izradu velikih automobila, kombija i vozila za rekreaciju. Kako su cijene nafte i plina naglo porasle, mnogi potrošači kupili su automobile koji štede gorivo koje su proizveli njihovi konkurenti. Drugi problem koji je Chrysler imao na ovom području bio je taj što je Chrysler, za razliku od svojih konkurenata, proizvodio automobile na špekulacijama nasuprot izgradnji automobila kao što su narudžbe dobivali trgovci. Budući da su Chryslerovi trgovci imali problema s prodajom tvrtki neučinkovitih automobila, to je dovelo do naplate zaliha na Chryslerovim parcelama. (Pročitajte o važnosti razine zaliha u mjerenju učinkovitosti tvrtke .) Smanjeni dug: Uz ogromne količine neprodanih automobila i pad prodaje, mnoge su agencije za ocjenjivanje kredita smanjile dug tvrtke. To je značilo da su za prikupljanje novca ili morali platiti više kamate na bilo koji dug kako bi tvrtka nastavila raditi ili jednostavno nisu u mogućnosti prikupiti dodatna sredstva na tržištima. Chrysler je odlučio da ne prikuplja sredstva na javnim tržištima, što znači da moraju zaraditi ono malo radnog kapitala koji im je na raspolaganju. To je stvorilo situaciju u kojoj je tvrtka izgubila ogromne količine novca, a tijekom samo šest mjeseci tvrtka je s 1, 1 milijarde USD obrtnog kapitala prešla na nešto više od 800 milijuna USD. Analitičari su bili zabrinuti da bi se obrtni kapital tvrtke mogao smanjiti na 600 milijuna dolara, što bi kršilo njegov kreditni ugovor sa 180 banaka i ostavilo kompaniju neplaćanjem. Teška međunarodna konkurencija: Nakon završetka Drugog svjetskog rata američki su proizvođači automobila bili vodeći svjetski proizvođači automobila. Međutim, u kasnim 1960-ima, Njemačka i Japan počeli su agresivno tržište automobila u Sjedinjenim Državama. Vrste automobila koje su napravili općenito se smatralo da su kvalitetniji i ekonomičniji od američkih automobila. Kako su troškovi nafte i benzina naglo porasli, mnogi su potrošači odlučili da će radije imati automobile koji štede gorivo, u odnosu na američke automobile koji vrše benzin. Chrysler je otkrio da mu je prodaja pala jer je mnogo kupaca otišlo stranim konkurentima radi kupovine automobila koje su tražili. To je značilo da je Chrysler ostao s neprodatim automobilima koje potrošači više nisu željeli kupiti.
Naučite neke znakove promjene tržišnog udjela u velikim očekivanjima: Prognoza rasta prodaje .
Zašto je Chryslers Bailout pošteđen?
Gledajući unatrag, krilatica Chryslera bila je važna prekretnica u američkoj povijesti. Došao je u vrijeme kada je hladni rat bio na vrhuncu i percipirani ekonomski pad SAD-a bio je u punoj snazi. Za mnoge bi pad američke ikone odveo zemlju na put ekonomskih teškoća koje bi bilo teško razbiti. Međutim, bilo je mnogo drugih razloga zbog kojih je Washington odbio dopustiti da nestane ovaj div:
- Posljedice nacionalne sigurnosti: 1977. Chrysler je dobio ugovor za izgradnju tenka M-1 Abrams. Od 1960-ih, NATO je tražio tenk koji bi mogao zamijeniti njegove starije modele. Strah je bio da će, ukoliko Chrysler propadne, nacionalnu sigurnost zemlje ugroziti gubitak proizvođača za tenkove, kamione i druga vozila. U jeku hladnog rata mislilo se da zemlja mora biti spremna na sve. Spremni poslovi: Da je Chrysleru bilo dopušteno da propadne, odmah bi bilo izgubljeno 360.000 radnih mjesta. Prema Kongresnom uredu za proračun (CBO) iz 1979., to bi prouzrokovalo pučanski efekt i gubitak dodatnih 360.000 radnih mjesta jer su trgovci i mnoge zajednice koje su ovisile o proizvođaču automobila bile prisiljene na drastične skraćenja stečaj. Strah je bio da će se s ekonomijom koja je u recesiji nastaviti gubitak radnih mjesta. Drugo, bankrotiranje tvrtke prisililo bi saveznu vladu 800 milijuna dolara nefinanciranih mirovinskih obveza za zaposlenike proizvođača automobila. Ušteda dobavljača: Da je Chrysler prošao, mnogi njegovi dobavljači također bi teško preživjeli. Mogli su nastaviti raditi s Fordom i GM-om, ali učinci bankrota kod Chryslera barem bi ih natjerali na povećanje otpuštanja, što bi pogodilo mnoge zajednice širom zemlje. Poboljšanje američkih automobila: Tijekom 1960-ih kvaliteta američkih automobila naglo je pala. Mnogi su potrošači smatrali da su Japanci i Nijemci izrađivali automobile bolje kvalitete. To je bio jedan od razloga zašto je toliko mnogo ljudi prestalo kupovati američke automobile. Mogući bankrot Chryslera bio je poziv na buđenje autoindustrije. Ili je morala početi proizvoditi pouzdanije automobile, kvalitetnije ili će se i dalje suočiti s velikim padima prodaje.
o počecima ove sveameričke industrije u Henryju Fordu: Industry Mogul i Industrial Innovator .
Donja linija
Problemi s kojima se Chrysler suočavao izašli su u prvi plan 1979. Bilo je nekoliko čimbenika koji su svi zajedno radili istovremeno kako bi tvrtku stavili na rub bankrota. Svi su ovi čimbenici prisilili tvrtku da snažno lobira i Kongres i Bijelu kuću za kredit od 1, 5 milijardi dolara kako bi ostali u poslu i zaštitili milijune radnih mjesta.
Dok se mnogi kritičari pitaju je li Chryslerova krilatica iz 1979. godine stvarno djelovala, činjenice pokazuju da je tvrtka uspjela izaći iz financijske situacije u kojoj se nalazila i razviti automobile koje će javnost još jednom kupiti, poput automobila K, Avery i kombi. Gotovo trideset godina kasnije, 2008., Chrysler će dobiti financijsku pomoć od američke vlade nakon financijske krize koja je smanjila prodaju automobila u sljedećih nekoliko godina. Chrysler je u travnju 2009. podnio zahtjev za bankrotiranje za poglavlje 11, a ukupno ga je 2014. godine stekao Fiat.
