Glavni troškovi koji utječu na kompanije u zrakoplovnoj industriji su troškovi rada i goriva. Troškovi rada u velikoj su mjeri fiksni, dok troškovi goriva mogu naglo dizati na temelju cijene nafte.
Iz tog razloga analitičari posvećuju više pažnje troškovima goriva u kratkom roku. Dvije trećine troškova letenja aviona su fiksne, tako da promjene u troškovima goriva mogu prebaciti let iz profita u gubitak, ovisno o tome koliko je ljudi na letu.
Povijesno gledano, zrakoplovna industrija i dalje je brutalno konkurentna, iako je posao letećih ljudi širom svijeta i zemlje postao sastavni dio ljudskog života. Cijena letenja i dalje je trend niža. Internet je također stvorio veću transparentnost cijena, smanjujući marže.
Trošak rada zrakoplovnih kompanija
Rad predstavlja oko 35% ukupnih operativnih troškova aviokompanije. Operativni troškovi čine otprilike 75% svih nefiksnih troškova.
Tijekom zastoja rukovodstvo nastoji smanjiti troškove rada otpuštanjem radnika ili smanjenjem plaća ili naknada. To je posljedica sudjelovanja u konkurentnom poslu u kojem kupci imaju malu lojalnost marki - aviokompanije se uglavnom moraju natjecati po cijeni, a ne po kvaliteti. Budući da je rastući profit težak, tvrtke su prisiljene smanjiti troškove kako bi bile isplativije.
Neki od manjih troškova za aviokompaniju su održavanje, dijelovi i radna snaga, rukovanje prtljagom, aerodromske pristojbe, porezi, marketing, promocije, provizije putničkih agencija i troškovi putnika. U cjelini, to čini gotovo 55% ukupnih operativnih troškova.
Trošak goriva za zrakoplovne tvrtke
Troškovi goriva čine 10% do 12% operativnih troškova. Mnoge tvrtke imaju programe za zaštitu od troškova goriva. Oni kupuju futurske ugovore kako bi u određenom vremenskom razdoblju osigurali svoje troškove, pretvarajući ih u fiksni trošak. Kada cijene goriva rastu, takvo se ponašanje nagrađuje. Kada cijene goriva padnu, to se kažnjava jer je tržišna cijena goriva manja od one koju plaćaju.
Neka od najgorih vremena za aviokompaniju bila su kada su cijene nafte porasle. Zrakoplovne tvrtke mogu se pripremiti za sporo rastuće cijene naplaćujući više za karte ili smanjujući količinu letova, ali nagli pomaci više vode dovode mnoge zrakoplovne kompanije do gubitka novca.
U 2008, nafta je dosegnula visokih 147 USD po barelu, novi maksimum svih vremena. Zrakoplovne tvrtke bile su nespremne, a mnoge su prošle ozbiljno restrukturiranje kako bi preživjele. Tada je indeks aviokompanije iznosio 16, što je pad od maksimalnih 56 u siječnju 2007. kada je nafta iznosila 60 dolara za barel.
U razdoblju od 2009. do 2014. godine došlo je do poboljšanja ekonomije i cijena nafte koje su se polako dizale više prije nego što su plasirale oko 100 USD od 2011-2014.
Pad cijena nafte od 2014. do 2017. bio je posebno koristan za aviokompanije; za razliku od prethodnih padova nafte, gospodarstvo je nastavilo jačati s povećanjem putovanja. Pad troškova i rast prihoda poželjni su za bilo koju vrstu poslovanja.
