Opsesija Elona Muska korištenjem robota za izradu automobila kriva je za neuspjeh u proizvodnji Tesle Inc. (TSLA) i za izgaranje gotovine izvan kontrole, upozoravali su analitičari iz Bernsteina.
U istraživačkoj bilješci o kojoj su izvještavali Business Insider, Max Warburton i Toni Sacconaghi kažu da je Muskova odluka da koristi automatizaciju za završnu montažu jedan od glavnih razloga zašto Tesla ne može ispuniti svoje proizvodne obveze iz Model 3. Dodati da su roboti za ubacivanje dijelova u vozila rizičan je i kompliciran proces, a mnogi su od mnogih najpoznatijih svjetskih proizvođača automobila i vodećih znanstvenika na tu temu utvrdili da je „skupo i… statistički obrnuto povezano s kvalitetom“.
Analitičari su tvrdili da postoji dosta istraživanja koja pokazuju da je "automatizacija često suprotna načelima mršave proizvodnje". Čini se da Tesla ignorira ovaj savjet i činjenicu da su Japanci, među najboljim i najiskusnijim proizvođačima automobila, samo uvedu robote nakon što ispravno dobiju postupak.
"Kad je u pitanju auto-proizvodnja, Elon se možda zaljubio u pogrešnu stvar. Zaljubio se u robote i automatizaciju", napisali su analitičari. „Postoji tijelo akademskog i praktičnog istraživanja. Čini se da je Tesla odlučio ignorirati ga. Ili je možda Tesla uvjeren da je zastario, u doba boljih senzora i računala."
Bernstein je također upozorio kako Teslina opsesija automatizacijom ne donosi puno na putu troškova. Prema procjeni tvrtke, proizvođač električnih automobila troši oko dva puta više nego što tradicionalni proizvođači obično plaćaju po jedinici kapaciteta.
Automatiziranje 50% završnih radova na montaži, a ne industrijski standard od 5%, moglo bi smanjiti troškove rada za "pet ili manje sati", objasnili su analitičari, štedeći tvrtku oko 150 dolara po automobilu, ako svaki od tih radnika plati 30 dolara po sat. Međutim, upozorili su da će se koristi od uklanjanja pet zaposlenika nadoknaditi potrebom da se zaposli kvalificirani inženjer za upravljanje, programiranje i održavanje robota po prosječnoj satnici od 100 USD.
"Neto ušteda rada može biti samo 50 dolara po jedinici", napisali su analitičari. "Čini se da ipak stavljanje automatizacije u postrojenje uključuje očigledni kapitalni trošak za 4000 dolara više po jedinici kapaciteta nego za normalno postrojenje. Ako se proizvod proizvodi 7 godina, to je više od 550 USD dodatne amortizacije po ugrađenoj jedinici. Teško je vidjeti ekonomski slučaj, čak i ako se nekako može stvoriti linija Fremont Model 3. Pa zašto je baš Tesla krenuo ovom rutom? Nejasno je."
Akcije Tesle u srijedu su pale gotovo 7, 7%, što je više od 30% u odnosu na rekordni hit u rujnu. Dionica se smanjila za oko 14, 5% ovog tjedna, nakon vijesti o istrazi kobne automobilske nesreće, porasta kamata za prodavače i Moodyjevog smanjenja kreditnog rejtinga proizvođača automobila.
