Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) ima dugu povijest komercijalne putničke aviokompanije, koja potiče iz 1928. godine. Tvrtka je prošla kroz mnoge mahinacije i spajanja i akvizicije (M& As) da bi stigla tamo gdje je danas: djelomično sindikalna zrakoplovna kompanija koja je jedinstvena u industriji. Njeni piloti i dispečeri nisu udruženi u sindikate, ali većina radne snage, uključujući stjuardesa i rukovatelje prtljagom, nije.
Nedavna prošlost Deltove radne snage
Najveći izazov Delta ne-sindikalnoj kulturi tvrtke Delta dogodio se 2008. tijekom spajanja Northwest Airlinesa i Delta, nakon što su obojica izašla iz zaštite od bankrota. Sindikalna kultura sjeverozapada bila je snažno usađena uz Deltove veće plaće, superiorne beneficije i aranžmane za podjelu dobiti. Svojstva Delta-a u 2008. Uspostavila su glas o udruživanju kako bi ojačali sjeverozapadne stjuardesa u tijesnoj utrci, a ostatak Deltovih radnika nije uspio stvoriti sindikat 2002. i 2008. Pokušaj 2015. godine raspadao se kao organizacijski savez, Međunarodno udruženje Mašinisti i zrakoplovni radnici (IAM), priznali su da je priličan broj autorizacijskih kartica dostavljen s nedovoljnim brojem informacija, iako su daljnji pokušaji udruživanja predviđeni za 2016. godinu.
Sa strane pilota, pregovori o ugovorima iz 2015. nisu uspjeli dovesti do dogovora oko spornog pitanja vezanog za želju tvrtke da smanji ugovor o podjeli dobiti i poveća povećanje plata. Trenutačni plan otplaćuje 10% svih prihoda prije oporezivanja do 2, 5 milijardi dolara i 20% dobiti od tog iznosa. Izjednačio se s povećanjem od 16, 6% za nadoknadu pilota u 2015. zbog rekordne godine prihoda. Odbačeni ugovor podigao bi 20-postotni plan podjele dobiti s 2, 5 milijarde dolara na razinu od 6 milijardi dolara, ali također povećao osnovnu plaću pilota za 22% tijekom tri godine.
Bicikli bum
Delta tvrdi da savjesno prati svoju budućnost nastojeći izravnati razinu odštete i da je ugovor pilota iz 2015. bio takav način. U industriji koja ima stalni ciklus procvata procvata, Delta smatra da treba uložiti u svoje zaposlenike s boljom osnovnom plaćom kako bi se izbjegla moguća sindikalna udruga, a istovremeno smanjili troškovi za podjelu dobiti u ogromnim godinama procvata.
Sa strane zaposlenika, jednadžba rekordne dobiti koju sada uživa tvrtka zbog rekordno niskih cijena goriva i velikih zahtjeva američkih poduzeća dijelom je zaslužna i zbog žrtvovanja zaposlenika u godinama kada su smanjili plaće. Do tih smanjenja plaća došlo je 2001. i 2004. kada su zaposlenici izgubili do 32, 5% svoje plaće.
Dijeljenje dobiti u odnosu na povećanje plata
Delta se oduvijek ponosila snažnim radnim odnosima sa zaposlenicima i sposobnošću brzog odgovora na tržišne izazove bilo smanjenjem plaća ili velikim povećanjima plaća, kako to zahtijeva tržište. To je Deltau omogućilo da postane najveća zrakoplovna kompanija na svijetu po broju putnika i ostvari gotovo 6 milijardi američkih dolara prije obračuna poreza, što je 29% više u odnosu na 2014. godinu.
Delta je sa svojim ne-sindikalnim zaposlenicima uvela velika povećanja plaća u prosincu 2015. za oko 14, 5%, dok je istovremeno smanjila obveze za podjelu dobiti za oko 500 milijuna USD u prvoj godini nakon promjene, 2016. U skladu s novom dobiti dijeleći pravila za ne-sindikalne zaposlenike, oni bi i dalje primali 10% dobiti prije oporezivanja, ali samo 20% više dobiti od prošlogodišnje dobiti. Ovo je značajna promjena, što rezultira isplatama 20% podjele dobiti samo u godinama rasta za ne-sindikalne zaposlenike.
Delta ne-sindikalni zaposlenici tvrtke Delta moraju odlučiti jesu li zadovoljni povećanjima plaća i nižim bonusima za podjelu dobiti i izbjeći još jedan nagon za udruživanje koji se očekuje u 2016. Dok Delta mora pregovarati o novom ugovoru sa sindikalnim pilotima u 2016. godini kako bi dodatno smanjila svoju podjelu dobiti Obveze koje se odnose na obveze upravo je tako dugo zadržavala zaposlenike da se ne udruže.
