Hyperloop vs. High-Speed Rail: pregled
Kao odgovor na brzojavnu željeznicu u Kaliforniji, poduzetnik Elon Musk zamislio je jeftinu alternativu za putovanja između Los Angelesa i San Francisca.
Sa dosadašnjim uspjehom u industriji, Musk je razvio i uveo transcendentne načine prijevoza, uključujući SpaceX i Tesla Motors (TSLA) nazvane Hyperloop. Ovaj transportni sustav temeljen na tunelima nevjerojatnom brzinom ubrzava putnike i teret gotovo ravnom.
Suprotno tome, Kalifornija je uvela željeznički sustav velike brzine koji djeluje na gotovo isti način, prevozeći putnike iz Los Angelesa do San Francisca, ali uz mnogo veće cijene unaprijed.
Ključni odvodi
- Elon Musk iskoristio je uspjeh s SpaceX-om i Teslom kako bi uveo brzi putni tunel između Los Angelesa i San Francisca. Procijenjeni trošak kreće se između 6 i 7, 5 milijardi dolara. Kalifornija je nastala tijekom 2015. na željezničkom sustavu velike brzine. Predviđeni troškovi kreću se oko 70 milijardi USD. Predloženo vrijeme putovanja Hyperloopom iznosi oko 35 minuta jednosmjerno, dok željeznički sustav velike brzine traje oko 2, 5 sata. Mnogi stručnjaci smatraju da je Hyperloop koncept preopasan i ekonomski izvediv, a ideja o ulaznicu u jednom smjeru od 20 dolara biti će nemoguće postići.
Hyperloop
Na zapadnoj obali pruga između San Francisca i Los Angelesa jedan je od najposjećenijih koridora u državi. Trenutačno ljudi mogu preći tu udaljenost cestom, zrakom ili željeznicom. Putevi i željeznice su spori, dok je let, iako brz, obično skup. Muskov Hyperloop sustav prešao bi udaljenost između Los Angelesa i San Francisca za 35 minuta i koštao bi predloženih 20 dolara po vožnji.
Hyperloop bi se sastojao od kapsula koje se prevoze velikom brzinom dužinom cijevi niskog tlaka koje su uzdignute od tla. Kako bi se pojednostavila znanost, izvještaji sugeriraju da će podmornice djelovati slično stolu za hokej na zraku. Kapsule su podržane na zračnom jastuku i kreću se prosječnim brzinama od 600 mph, dostižući maksimalnu brzinu od 760 mph.
Poduzimanje projekta poput predloženog Hyperloopa može predstavljati veliko financijsko opterećenje. Već se predviđa da će 350 milja putovanje između Los Angelesa i San Francisca koštati 20 dolara u svakom smjeru. Ipak, za izgradnju ekstravagantnog sustava cijevi, Musk procjenjuje da će njegovi troškovi biti između 6 i 7, 5 milijardi dolara. Njegova procjena od 6 milijardi USD odnosi se na dvije jednosmjerne cijevi i 40 kapsula bez teretnog prostora, dok bi viši kraj procjene prevozio teret.
Predloženo vrijeme putovanja između Los Angelesa i San Francisca za Hyperloop iznosi svega 35 minuta.
Ako cijevi polaze svakih 30 sekundi i nose 28 putnika svake, jedna cijev mogla bi prevesti 7, 4 milijuna ljudi godišnje. Jednostavnim množenjem, predložena struktura s dvije cijevi mogla bi prevesti oko 15 milijuna ljudi godišnje. Uz 20 USD po vožnji i procijenjenih 15 milijuna putovanja godišnje, Hyperloop bi imao potencijalni bruto prihod od 300 milijuna USD.
Kalifornijska brza željeznica
Odgađana prvih godina, u 2015. godini Kalifornija se razbila na jednom od najvećih željezničkih sustava velike brzine. Dizajnirani tako da putuju između Los Angelesa i San Francisca, troškovi izgradnje procjenjuju se na 77 milijardi dolara, prenosi CNBC. Očekuje se da će vrijeme putovanja između dva grada biti oko 2 sata i 30 minuta, brzinom od 200 mph.
Željeznica velike brzine znatno je brža od putovanja automobilom, ali ipak sporije od putovanja avionom. Očekuje se da će prosječna ulaznica koštati od 80 do 90 dolara. Očekuje se da će osim ekonomskih utjecaja Kalifornijske brze željeznice smanjiti broj pređenih automobilskih kilometara, poboljšati kvalitetu zraka i smanjiti stakleničke plinove.
Posebna razmatranja
Kritika Muskove hiperlope proizlazi iz sumnje u tehnologiju i ekonomiju projekta. U Muskovom prijedlogu, u početku je procijenio da je ukupni trošak projekta otprilike 6 milijardi dolara. Mnogi vjeruju da se očekivani troškovi drastično podcjenjuju s cijelim projektom predviđenim bliže 100 milijardi dolara.
Unatoč svojim optimističnim troškovima gradnje, predložene pojedinačne cijene vožnje od 20 dolara po osobi također su kritizirane kao nemoguće. Konačno, u usporedbi s kalifornijskim željezničkim brzinim željeznicama od 68 milijardi dolara, predložena cijena Hyperloopa od 6 milijardi dolara smatra se sumnjivom.
Troškovi na stranu, tehnički aspekti Hyperloopa stvorili su sumnju. Brzina preko 700 km / h nadmašila bi bilo koji komercijalni način prijevoza koji je trenutno dostupan. Ove ekstremne brzine izložile bi putnike neudobnim i zastrašujućim silama, što će sustav učiniti nepristupačnim i potencijalno izuzetno opasnim.
Štoviše, Hyperloop je sposoban prevesti samo 3.360 putnika svaki sat. Usporedbeno, traka autoceste može prevoziti 2.000 automobila na sat, podzemna željeznica prevozi 36.000 putnika na sat, a Kalifornijska brza željeznica procjenjuje da prevozi 12.000 putnika na sat.
