Kako je kompanija Tesla Inc. (TSLA) zauzeta provjerom svojih slijepih mrlja, manje klijavi proizvođači električnih automobila iz Kine rikuju i ne pokazuju znakove usporavanja. Ime mu je BYD Co, a za razliku od Tesle, tvrtka se fokusirala na potrošača srednje klase, a ne na luksuznog kupca. Proizvođač automobila sada je svjetski lider u proizvodnji električnih vozila (EV) i ima potporu svjetskog birača dionica broj 1, Warrena Buffet-a, koji je prije 10 godina stekao 10% udjela u kompaniji, prema nedavnoj priči u Bloomberg Businessweeku.
Kako Buffettov BYD istiskuje Teslu
- BYD je br. 1 u proizvodnji EV-a, Tesla je br. 1 u privlačenju pozornosti.BYD cilja srednju klasu, dok Tesla cilja premium tržište automobila. Prodaje se podiže za BYD, dok Tesla iskustva opada.BYD podržava Buffet, koji je otvoreno kritizirao Teslin mošus.
Što to znači za investitore
Otkako je 1995. osnovan kao proizvođač baterija za mobilne telefone i prijenosna računala, BYD se pretvorio u svjetskog proizvođača električnih vozila broj 1. Tvrtka zapošljava gotovo četvrt milijuna ljudi, a svakog mjeseca u Kini prodaje oko 30 000 čistih EV-ova ili priključnih hibrida.
Za razliku od Tesline usredotočenosti na tržište premium automobila, BYD je svoj posao gradio na pristupačnim vozilima srednje klase. Teslin najjeftiniji model Model 3 kreće se oko 35.000 dolara, a standardna verzija njegovog nedavno predstavljenog modela Y trebala bi stići u proljeće 2021. za oko 39.000 dolara. Suprotno tome, BYD-ov SUV model, Tang, prodaje oko 240.000 juana (35.700 dolara), a njegov najjeftiniji model, e1, počinje sa 60.000 juana (8.950 dolara) nakon subvencija.
Doista, subvencije za EV-ove koje nudi kineska vlada ono su što kineskim tvrtkama poput BYD-a daje veliku konkurentsku prednost u odnosu na proizvođače automobila u drugim zemljama. Kina je prelazak na električna vozila učinila jednim od svojih nacionalnih prioriteta, a vlada je ponudila čak 7.900 dolara kupcima dugoročnih, čisto električnih vozila. U međuvremenu, američki predsjednik Donald Trump predložio je ukidanje subvencija za kupovinu EV-a, prenosi Bloomberg.
Gledajući unaprijed
Budući da Kina čini više od bilo koje druge zemlje za promicanje brzog prijelaza na EV-ove, BYD je u dobroj poziciji da nastavi svoju dominaciju u proizvodnji tih vozila. Hoće li se ili ne moći duže zadržati na toj dominaciji, druga je stvar. Već Volkswagen AG, Ford Motor Co. (F) i drugi proizvođači automobila sve više promatraju masovno tržište Kine. Čak Tesla gradi tvornicu u Kini, nadajući se da će iskoristiti to tržište i državne subvencije. Ali ti će možda stranci tek stići na vrijeme da se te subvencije povuku.
