DEFINICIJA Giuseppea Morchia
Giuseppe Morchio talijanski je automobilski izvršni direktor koji je karijeru započeo u Manuli Grupi kao inženjer kablova prije nego što je mario na Pirelliju i Fijatu. U Manuliju, Morchio je naučio industriju kablova i stekao iskustvo menadžera prije nego što je najamio kako bi pomogao preokrenuti Pirelli Tire Company. Nakon formalnog, ali kratkog umirovljenja iz Pirellija 2000. godine, Morchio se pridružio Fijatu kao njihovom izvršnom direktoru i napravio značajne poteze kako bi se Fiat izvukao iz dugova i povećao profitabilnost. No, Morchio je naglo dao ostavku 2004. godine iz Fiata kada ga je prebacio na unapređenje predsjedniku odbora.
POKRIVANJE DOLJE Giuseppe Morchio
Morchio je stekao diplomu strojarstva na politehničkom sveučilištu u Genovi, a 1974. počeo je raditi za Manuli Group kao inženjer kablova. 1980. Morchio se pridružio Pirelliju, proizvođaču guma koji je poznat po visokim performansama guma za automobile. Morchio je na toj prvoj poziciji bio direktor logistike tvrtke, ali posao menadžera ubrzo mu je promaknuo u potpredsjednika operacija za Pirellijevu diviziju guma.
Marchio je ubrzo stekao iskustvo u pitanjima proizvodnje međunarodne tvrtke, jer je Pirellijeva reputacija automobilskih guma visokih performansi stekla međunarodnu prodajnu bazu i urede širom Europe i Sjeverne Amerike. 1989. Marchio je ponovno promaknut u izvršnog direktora i predsjednika odbora za podjelu tvrtke u Španjolskoj, a do 1992. godine ponovno je promaknut u Pirelli Tire Sjevernu Ameriku kao predsjednik uprave i predsjednik.
Utjecaj kablovske industrije
U Pirelliju mu je dobro poslužilo Mariovo dosadašnje iskustvo u industriji kabela. Na Manuliju je saznao da kabel nije samo vod za struju, već da usmjerava i protok informacija, posebno u kablovima optičkih vlakana. U Pirelliju se Morchio usredotočio na dodavanje odjela za proizvodnju kabela kako bi se dodijelio Pirellijevom popisu udjela i odjeljenja. Do 1995. godine i pojavom Interneta, ti bi dodatni udjeli tvrtku nabubrili milijardama neto vrijednosti, koja će se uskoro upotrijebiti za razvijanje kapitalnih rezervi nakon što su prodani dijelovi kablovskih odjela prodani Cisco-u i Corningu. Ti su manevari Morchio značajno povećali vrijednosti dionica Perelli, a 2000. godine Morchio je unovčio 150 milijuna dolara u opciji dionica prije nego što se povukao mjesec dana kasnije, tvrdeći da će putovati i živjeti slobodno vrijeme.
No do 2003. godine vratio se u igru kao izvršni direktor Fiata. Jednom kada je bio vodeća tvrtka u europskoj automobilskoj industriji, Fiat je objavio značajne gubitke od 2000. godine nadalje, a nakon njegovog angažiranja, Morchiov mandat bio je nadgledati poslovanje tvrtke i restrukturirati Fiat natrag u profitabilnost. Ubrzo nakon što je unajmio, Morchio je orkestrirao prodaju Fiat Avio, tvrtke zrakoplovne divizije, za 1, 7 milijardi dolara kako bi prikupio kapital za preuređenje tvornica tvrtke. Tada je Morchio izdao novu dionicu za prikupljanje dodatnog kapitala od milijardu dolara. Morchio je novi kapital upotrijebio za preuređivanje tvornica, širenje odjela za marketing i istraživanje i pokretanje inovacija u svojim automobilskim brandovima poput Ferrarija, Maseratija i Alpha Romera, kao i stavljanje novog automobila na tržište, Panda, koja je dobila naziv europski automobil godine 2004. godine.
Neočekivana smrt promijenila bi njegove planove da ostane na Fiatu kako bi dovršio plan u pet točaka koji mu je zamislio i odobrio odbor kada je Fiatov predsjednik odbora Umberto Agnelli iznenada umro od raka želuca. Njegova smrt ostavila je mjesto predsjednika uprave otvorenim i Morchio ga je želio, ali dao ga je Luca Cordero di Montezemolo, izvršni direktor Ferrarija. Morchio je osjetio snaha i gotovo odmah podnio ostavku, jer mu je prvotni sporazum s Agnellijem pružio slobodu koju je smatrao potrebnom za posao. Iako je ovaj potez potresao kompaniju i industriju u cjelini, Montezemolo je novinare uvjeravao da planira nastaviti s Morchiovim planovima i na toj vijesti porasla je cijena dionica.
