Ako trošak ne uzima u obzir, privatni jet svijet ima potpun smisao. Nema čekanja u zračnoj luci. Nema gužve. Ipak, kao i svaka investicija, kupnja osobnog aviona zaslužuje pažljivu procjenu. Za neke se iskreno vlasništvo može pokazati logičnim potezom; za druge, manja posvećenost može savršeno poslužiti. (Za srodna čitanja, pogledajte „Ekonomija posjedovanja malog aviona“)
Kupnja vlastitog privatnog aviona
Postoji samo jedan način da u potpunosti kontrolirate svoje iskustvo privatnog letenja: nabavite vlastiti zrakoplov. Ovisno o veličini, rasponu, sadržajima i razini komfora, osobni avion može vas vratiti bilo gdje od 3 do 90 milijuna dolara.
Najmanji zrakoplovi obično prevoze četvero putnika s dometom od 2.000 do 3.000 milja (bez dolijevanja goriva). Modeli srednjih dimenzija uglavnom prevoze osam putnika s dometom od oko 7000 milja, dok najveći zrakoplov prevozi 12 putnika s dometom od 4.000 milja.
Nakon početnog utroška kapitala, očekujte da ćete platiti oko 500, 00 do milijun dolara godišnje troškova rada i rada: plaće posade, održavanje (rutinsko i neplanirano), osiguranje zrakoplova i hangarage.
Brojni pametni mrežni kalkulatori troškova zrakoplova mogu vam dati dobru ideju što možete očekivati. Oni su dovoljno napredni da odrede tekuće troškove na temelju stvarnih razina iskorištenosti, te kako financiranje, kapitalni troškovi, preostala vrijednost i plaćanja financiranja (ako je primjenjivo) utječu na operativne troškove.
Izravna kupnja također nudi fiskalne i financijske koristi vlasništva nad imovinom, što uključuje mogućnost oduzimanja jednog od najvećih troškova posjedovanja aviona: amortizacije zrakoplova.
iznajmljivanje
Što ako se brojevi za cjelokupni trošak ulaganja ne zbroje, ali vaši sati letenja i / ili potrebe i dalje opravdavaju uporabu privatnih mlaznica? Leasing zrakoplova nudi mnoge iste prednosti posjedovanja jednog - bez dugoročne financijske obveze. Vlasnici često iznajmljuju svoje avione kako bi ostvarili prihod kada sami ne koriste svoje zrakoplove.
Suho leasing (najčešća praksa) odnosi se na zakup zrakoplova bez pilota, kabinskog osoblja, održavanje ili osiguranje, i obično se odnosi na duže vremenske okvire; mokro leasing uključuje ove povlastice - uglavnom za kraće razdoblje. Bilo kako bilo, očito je puno jeftinije od kupovine, što dugoročno osigurava veću likvidnost.
Zakupodavci imaju luksuz da odlaze na kraju najma, bez deprecijacije koja je vlasnicima pogodila kada prodaju; oni također imaju slobodu obnavljanja ugovora s novim privatnim mlazom.
Leasing također može biti dobar način za testiranje vožnje koncepta privatnog aviona prije potpisivanja na bilo kojoj isprekidanoj liniji. Zrakoplovna tvrtka Tyrus Wings nudi, na primjer, shemu probaj prije nego što kupite, nudeći kratkoročno pristup zrakoplovu (i posadi) (tri ili šest mjeseci). Na ovaj način možete steći pravi osjećaj za avion, bez financijskih troškova i problema upravljanja.
Planovi s skraćenim radnim vremenom
- Djelomično vlasništvo je s poreznog i pravnog stajališta slično kao potpuno vlasništvo nad zrakoplovom, ali umjesto da izravno nabave avion, letači stječu udio u njemu preko društva za upravljanje (kao što je Netjets, koji je plan uveo 1986.). Dionice dolaze u standardnim podjelama kao što su "Cijelo", "Četvrtina", "Osma" i "Šesnaesta"; šesnaesta dionica vam obično daje 50 sati letenja. Iako se frakcijski uglavnom odnosi na veći trošak po satu, nego posjedovanje izravnog, on vam omogućuje da kupite samo potrebnu količinu vremena. Planovi članstva dostupni su od charter brokera (ili licenciranih preprodavača neiskorištenih frakcijskih dionica), koji nabavljaju vremensko razdoblje od charter kompanija po sniženoj stopi. Zatim ih prodaju kao "jet članstvo" ili "block-time" kartice privatnim letakima. Naravno, postoji i najam aviona za jednokratnu upotrebu - obično najisplativiji način letenja privatnim putem. Ovaj cijenjeni pristup nikada nije bio lakši, jer je u potpunosti iskoristio digitalnu tehnologiju
