Zrakoplovnoj industriji nisu stranci bankroti. American Airlines (AAL), United (UAL) i Delta (DAL) u jednom su trenutku podnijeli stečaj, ali svi su se oporavili spajanjem s drugim zrakoplovnim tvrtkama. Popis zrakoplovnih tvrtki koje nisu imale toliko sreće još je duži. S obzirom na vitalnu prirodu usluge koju pruža i njezin neprocjenjivi doprinos stvaranju svijeta manjim mjestom, zašto je zrakoplovna industrija sinonim za tekuće gubitke i nelikvidnost? Navodimo četiri razloga zbog kojih se aviokompanije uvijek muče.
Neprofitabilne aviokompanije i dalje lete
Industriju za koju je već desetljećima poznato da je neprofitabilna, sudionici na tržištu na kraju bi je prisilili na konsolidaciju i racionalizaciju u pokušaju pronalaska boljeg načina poslovanja. Ne baš tako za zrakoplovnu industriju, za koju ovaj osnovni poslovni propis ne djeluje, da tako kažem. Mnoge neprofitabilne aviokompanije i dalje ostaju u poslovanju uprkos godinama znatnih gubitaka, jer ih razne dionice ne mogu priuštiti.
Zatvaranje velike neprofitabilne aviokompanije uključivalo bi gubitak tisuća radnih mjesta, neugodnosti stotinama tisuća putnika i milijunske gubitke za vjerovnike aviokompanije. Da ne spominjemo gubitak nacionalnog ponosa ako je dotična zrakoplovna tvrtka nacionalni prijevoznik.
Budući da je zatvaranje plutajuće zrakoplovne tvrtke politički neugodna odluka, vlade će joj obično pružiti financijsku pomoć kako bi ostao u poslu. No, zrakoplovne kompanije koje se bore često moraju pribjegavati cijenama s kraćim grlom kako bi napunile svoj višak kapaciteta, a kao rezultat toga, čak i jači igrači u industriji negativno utječu na nedostatak snage za određivanje cijene.
Visoki fiksni i promjenjivi troškovi
Zrakoplovi su vrlo skupi dijelovi opreme, a zrakoplovne kompanije moraju nastaviti obavljati velike zakupe ili otplate kredita bez obzira na uvjete poslovanja. Veliki komercijalni mlazovi mogu imati životni vijek čak 25-30 godina. Zrakoplovne tvrtke također trebaju velike radne snage kako bi mogle voditi svoje složene operacije, čineći troškove plaća još jednom komponentom relativno fiksnih troškova koji se trebaju pojaviti iz mjeseca u mjesec. Volatilnost cijena nafte još je jedan izazov s kojim se moraju suočiti aviokompanije. Dodajte i troškove sigurnosti koji su naglo skočili nakon 11. rujna i očito je da malo zrakoplovnih kompanija može nadvladati veliku prepreku svoje strukture visokih troškova.
Egzogeni događaji mogu iznenada utjecati na potražnju
Zrakoplovna industrija posebno je osjetljiva na egzogene događaje poput terorizma, političke nestabilnosti i prirodne katastrofe, koji mogu drastično utjecati na njihovo poslovanje i potražnju putnika. Na primjer, u travnju 2010. aviokompanije su, prema procjenama, skupile gubitke veće od 2 milijarde dolara od zatvaranja europskog zračnog prostora, uzrokovanih masivnim oblacima pepela nakon erupcije vulkana na Islandu. Američka zrakoplovna industrija pretrpjela je gubitke od oko 7, 7 milijardi dolara u 2001. usprkos ogromnoj saveznoj pomoći, uglavnom zbog pada potražnje putnika nakon napada 11. rujna.
Ugled za poteškoće i lošu uslugu
Duge linije zbog sigurnosnih postupaka pri prijavi, skučenog sjedenja, nezgodnog rasporeda, lošeg servisa - popis žalbi putnika zrakoplovnih tvrtki dugačak je. Percepcija da je zrakoplovstvo težak posao zrakoplovnim kompanijama je teško naplatiti veće cijene koje su nužne za povratak u profitabilnost. Društveni mediji pokrenuli su niz onoga što se u posljednje vrijeme može opisati kao PR katastrofe i nesumnjivo je nanijelo štetu industriji. (Za više: Najveća PR zračna katastrofa svih vremena. )
Donja linija
Zrakoplovne tvrtke pružaju vitalnu uslugu, ali čimbenici, uključujući kontinuirano postojanje prijevoznika gubitaka, napuhanu strukturu troškova, osjetljivost na egzogene događaje i reputaciju za lošu uslugu, zajedno predstavljaju veliku prepreku profitabilnosti. Iako je nekolicina niskotarifnih aviokompanija uspješno uspjela objaviti stalnu zaradu, profitabilne zrakoplovne tvrtke u velikoj su mjeri malo i između.