Što je obveznica s naplatom cestarine
Obveznica za naplatu putarine vrsta je komunalnog osiguranja koji se koristi za izgradnju javnog projekta poput mosta, tunela ili autoceste. Prihodi od cestarina koje plaćaju korisnici javnog projekta plaćaju glavnicu i kamate na obveznicu.
Obveznice za naplatu putarine obično izdaju državne agencije za prijevoz ili provizije na struju. Kao i kod svih obveznica s prihodom, obveznice s naplatom cestarine razlikuju se od obveznica opće obveze (GO obveznice) koje povlače prihod iz više poreznih izvora. Budući da se obveznice s naplatom cestarine oslanjaju na pojedinačni tok prihoda, imaju veći rizik i plaćaju više kamate od sličnih GO obveznica.
Mnoge obveznice s naplatom cestarine dospijevaju u razdoblju od 20 do 30 godina i izdaju se u 5000 USD, a većina ima postepene datume dospijeća. Iz tog razloga, ove obveznice s naplatom cestarine su vrsta serijske obveznice.
Razbijanje obveznice za prihod od putarine
Obveznice za prihod od putarina pomažu u financiranju novih cesta s naplatom cestarine i poboljšanju postojećih cesta. Jedan od razloga što općine koriste obveznice za naplatu putarine je taj što omogućuju vladama da diverzificiraju obveze i izbjegnu samo nametanje ograničenja duga države ili županije.
Nisu sva sredstva od obveznica za naplatu putarine usmjerena na beton i asfalt. Oni također mogu financirati planirane projekte obnove infrastrukture, kao što su odmorišta i parkirališta na kojima se nalaze cesta s naplatom cestarine.
Za i protiv obveznica s naplatom cestarine
Investitori koriste obveznice od prihoda od putarine za diverzifikaciju svog udjela s fiksnim dohotkom. Na primjer, mnogi uzajamni fondovi općinskih obveznica posipaju obveznice za prihod od cestarine za koje smatraju da nude dobar rizik u odnosu na nagradu. Mnogi ciljaju obveznice prihoda od cestarine u državama sa zdravim bilansima i povoljnim ekonomskim kretanjima, jer se to odnosi na sposobnost prijevozničkog tijela da dugoročno izvršava glavna plaćanja.
Neki porezni obveznici, međutim, vide obveznice za putarinu kao neučinkovito sredstvo financiranja. Pennsylvania Turnpike, prvi nacionalni magistralni put koji je prvi put prešao iz Irwina u Carlisle, pruža studiju slučaja u vezi s dugom na putu.
Pennsylvania Turnpike prvotno je planirala povući sav svoj dug 1954., jednom kad je otplatila obveznice koje su korištene za izgradnju. No, Turnpike i danas naplaćuje cestarinu; a od 2018. godine to košta 55 dolara za putničkog motorista za jednosmjerno putovanje cijelim rasponom Turnpikea, ako motoristi plaćaju u gotovini.
Doista, sustav Pennsylvania Turnpike dodao je nekoliko dodatnih cesta posljednjih desetljeća. Međutim, jedan od razloga za stalne naknade duž glavnog razdoblja Turnpikea, kritičari tvrde, je taj što će Pennsylvania Turnpike Komisija prestati postojati ako dug ikad bude plaćen u potpunosti. Knjiga nazvana Kad se Levee razbije: Kriza patronaže u Pennsylvania Turnpikeu, Generalna skupština i Državni vrhovni sud , napisao je William Keisling, detalje o navodnoj povijesti korupcije, otpada i nepotizma Pennsylvania Turnpike, financiranoj obveznicama od putarine.
