Kina, koja se već može pohvaliti više od polovice svih prodaja električnih vozila za putnička vozila (EV) širom svijeta, pokreće novu inicijativu za skok ispred EV rivala poput Tesle (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen i BMW kako bi postali neprikosnoveni. kralj električnih automobila. Kineska vlada je u proteklom desetljeću namijenila protuvrijednost desetaka milijardi dolara za razvoj električnih vozila, uključujući trenutno izgradnju najmanje 20 zasebnih gradova usredotočenih na proizvodnju EV-a, uz dodatnu podršku globalnih azijskih divova, uključujući Alibabu (BABA) i Foxconn.
Slijedi popis EV startapa koji rastu u Kini.
10 najboljih pokretanja električnih vozila u smislu prikupljanja sredstava
- NIO (4, 1 milijarda dolara) WM Motor (2, 3 milijarde dolara) NEVS (1, 4 milijarde dolara) Fisker (1, 4 milijarde dolara) Xpeng Motors (1, 3 milijarde dolara) Youxia Motors (1, 3 milijarde dolara) Singulato Motors (1, 2 milijarde dolara) Lucid Motors (1, 1 milijardi dolara) Rivijan (0, 9 milijardi dolara) CHJ Automotive (0, 8 milijardi USD)
Kineska moć financiranja
Kineska posvećenost Kini rastućoj industriji očituje se u razvoju proizvodnih čvorova od 20 EV, koji su "električno centrirana" verzija Detroita, rodnog mjesta američke autoindustrije. Ali za razliku od američke industrije koju financira privatno, kineska EV strategija odražava snažnu potporu najviših nivoa vlade, navodi se u detaljnom izvješću Bloomberga. Predsjednik Xi Jinping ima za cilj pretvoriti Kinu u proizvodnog giganta u narednih 6 godina, a otprilike 500 kineskih tvrtki usredotočenih na razvoj električnih automobila mogao bi biti ključna komponenta te transformacije. Kao takvo, ukupna vlada, proizvođač automobila i druga ulaganja u stvaranje EV centara dosegli su 30 milijardi dolara u posljednjoj fazi, po izvještaju, povrh 36, 5 milijardi dolara državnih vlasti utrošenih na subvencioniranje prodaje EV-a u Kini od 2009. godine. Financijske obveze za EV koncentratori su različiti, uključujući ulaganja u osnovna sredstva, troškove razvoja, privatni kapital i još mnogo toga. S nevjerojatnom snagom financiranja, kineska vlada lako može potrošiti više privatnih američkih kompanija koje su ovisne isključivo o njihovom vlastitom kapitalu.
Što to znači
Veliki razvojni projekt tipičan je prikaz autoritativnog pristupa kineske vlade ekonomskom usmjeravanju. Uz odobrenje kineskih vlasti, lokalni dužnosnici mogu pružiti proizvođačima automobila poticaje, uključujući jeftinu zemlju i porezne olakšice u nadi da će pozdraviti EV radna mjesta u svojim općinama. Cilj je pretvoriti mnoge od onoga što kineska vlada naziva "karakterističnim malim gradovima", sa njihovim jeftinijim i obilnijim zemljištima, u središta visoke tehnologije.
Ključna komponenta strategije ovisi i o pratećim industrijama. "Industrijski lanac daleko je sveobuhvatniji od proizvodnje automobila", rekla je kineska tvrtka za razvoj Country Garden Holdings Co., nadzornik Liu Wei, iz tvrtke Bloomberg. "Svjesni smo da će groznica izblijediti, ali neke tvrtke u nastajanju će rasti."
Kineske tvrtke za proizvodnju električnih automobila od 500 ili više konkurencije su svjetskim liderima poput Tesle, BMW-a, Nissan-a, Chevroleta, Forda (F), Volkswagena i Kia, prema EnergySageu. Toyota (TM) proizvodi hibrid Prius, ali ne nudi potpuno električni automobil.
Što je sljedeće
S ogromnim rastom kineske EV industrije, koju je u velikoj mjeri poticala sama kineska vlada, kineske vlasti poduzimaju korake kako bi spriječile mogućnost kolapsa mjehurića koji bi mogao uzrokovati osip mladih tvrtki iz poslovanja, navodi drugi Bloomberg priča. Nekoliko stručnjaka predviđa da će mjehurić električnih automobila puknuti u kratkom roku, iako će kineska industrija EV-a i dalje napredovati dugoročno.
