Inovativni proizvođač električnih automobila Tesla Inc. (TSLA) protiv je oštre konkurencije velikih proizvođača automobila, Barronovi izvještaji. Ovi etablirani rivali su profitabilni, novčano bogati i sposobni su proizvoditi vozila u ogromnim okvirima. Suprotno tome, Tesla je neprofitabilan, gori novcem alarmantnom brzinom i bori se za postizanje proizvodnih ciljeva koji su kažnjeni standardima Detroita, Njemačke i Japana. U ironičnom zaokretu, izvršnog direktora Tesle, Elon Musk dijelom je odgovoran za to da etablirani proizvođači automobila postanu učinkovitiji i naprijed gledajući posljednjih godina, izjavio je Nicholas Colas, dugogodišnji sljedbenik autoindustrije i suosnivač biltena Datatrek, Barronove bilješke,
Najznačajniji među tim etabliranim igračima su: po Barronovu, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) i Ford Motor Co. (F). Dionice tih tvrtki su jeftine, trguju se uz samo 6 do 11 puta procijenjene zarade u 2017., s prinosom od dividendi uglavnom u rasponu od 3% do 5%, po Barronu, što im daje značajan napredak.
U međuvremenu, Tesla zalihe trenutno imaju omjer P / E prema naprijed -90, pokazuju podaci tvrtke Thomson Reuters koje je izvijestio Yahoo Finance. Unatoč tome, venture capitalist i bivši analitičar tehnološke industrije Gene Munster je među onima koji su na Bullu vrlo ljuti.
Duboki džepovi
Malobrojna industrija izvan tehnologije sjedi na toliko novca koliko i proizvođači automobila, kaže Barron. Na primjer, BMW-ov neto novac ili gotovina umanjena za dug iznosi 22 milijarde dolara, 33% tržišne vrijednosti tvrtke. Daimler ima više od 24 milijarde dolara neto gotovine, Volkswagen preko 29 milijardi dolara, a Toyota 70 milijardi dolara, odnosno 35% tržišne kapitalizacije. Sveukupno, zdrava zarada i jaka bilanca sada karakteriziraju nekoć oporabljeni automobilski sektor.
Veliki proizvođači automobila već imaju sposobnost masovne proizvodnje da proizvode velike količine električnih automobila učinkovito i jeftino, što je Tesla teško radio. U međuvremenu, njihovi duboki džepovi omogućavaju im veliko ulaganje u istraživanje i razvoj vezano za električna i autonomna vozila, i to u mjeri koja Tesla također duši.
Prodajna i uslužna infrastruktura
Još jedna velika prednost koju posjeduju etablirani proizvođači automobila velika je zastupnička mreža, koju Barronove mreže nisu primijetile. Postizanje visokog obujma prodaje nije samo pitanje proizvodnog kapaciteta, već i široke mreže maloprodaje i usluga, kako piše promatrač autoindustrije Bertel Schmitt u Forbesu. Teslin ograničeni broj servisnih centara ostavio je bijesne kupce koji mjesecima čekaju na rutinske popravke i podešavanja, ukazuje Schmitt.
Osim toga, Tesla je odlučila vlasništvo svojih zastupnika i servisnih centara, umjesto da ih franšizira, kao što to čine etablirani proizvođači. To znatno povećava troškove. Schmitt procjenjuje da bi Tesla, da bi do 2020. podržao milijun svojih vozila na cesti, trebao potrošiti najmanje 28 milijardi dolara kako bi izgradio i zaposlio adekvatnu prodajnu i uslužnu mrežu, novca koji jednostavno nema. Tesla trenutno ima samo 67 servisnih centara u SAD-u, od kojih 20 u Kaliforniji, po njihovoj web stranici.
Elektrificirajuće prognoze rasta
Analitičari iz Morgan Stanleya (MS), po Barronu, projiciraju da će električna energija biti od 80 do 90% globalne prodaje automobila 2050. godine, što je porast od 1% danas, jer troškovi baterija opadaju, a vlade nastoje eliminirati motore s unutarnjim izgaranjem. Glavni poticaj rastu prodaje bit će ako troškovi vozila na električni pogon postanu usporedivi s uobičajenim automobilima i kamionima u 2020-ima. Morgan Stanley procjenjuje da će 30% svjetske flote automobila biti električno do 2040. godine, što je porast od 0, 2% danas.
Evidentirani proizvođači automobila u dobroj su poziciji da dominiraju na tržištu električnih vozila, imajući u vidu njihovu proizvodnu sposobnost i tehničku stručnost. Štoviše, električna energija trebala bi se pokazati jednostavnijom i manje kapitalnom za izgradnju od benzinskih i dizelskih vozila, po Barronovu. S druge strane, medvjeđi stav je da će nagli porast dijeljenja vožnje smanjiti potražnju za novim automobilima, ograničavajući rast profita, primjećuje Barron. (Za više pogledajte, također: Prodaja električnih automobila ostvaruje veliki napredak .)
Tehničke prepreke
Međutim, Morgan Stanley upozorava da će do 2040. godine globalno biti potrebno oko 2, 7 trilijuna dolara investicija u infrastrukturu, uključujući 473 milijuna kućnih punjača i 7 milijuna stanica za super punjenje. Također, možda će najveća tehnička prepreka širokom prihvaćanju električnog transporta biti njegov zahtjev za velikim povećanjem kapaciteta i pouzdanosti električnog proizvodnog i prijenosnog kapaciteta. Samo u SAD-u potražnja za električnom energijom udvostručit će se zbog njihovih prodajnih projekcija, upozorava Morgan Stanley.
VW dostigao vrhunac vožnje
Veliki proizvođači automobila ulažu mnogo ne samo u razvoj električnih vozila, već i u autonomne automobile. Iako samo vožnja automobila i dijeljenje automobila mogu biti ometajući, ove tvrtke izgledaju odlučne da voze val budućnosti, pokazuju Barronovi.
Volkswagen planira potrošiti 84 milijarde dolara do 2030. na razvoj električnih vozila, povećavajući prodaju do 3 do 3 milijuna električnih vozila do 2025. Također je lider u razvoju autonomnih automobila. Luksuzni Audi A8 prvi je automobil koji je ponudio hands-free vožnju u odabranim uvjetima autoceste, dodaje Barron. Kao što je opisano u Seeking Alpha, sustav Audi Traffic Jam Pilot ne zahtijeva da vozač ima ruke za volanom ili da gleda cestu dok je pod kontrolom.
Teslin Autopilot zahtijeva i jedno i drugo, dok GM Super Cruise omogućuje rad bez ruku, no vozač i dalje mora pratiti ponašanje automobila, u potrazi za Alfom, čineći oba ova konkurentna sustava manje sofisticiranim alternativama razine 2 u najboljem slučaju. Prema Audiju, ova VW divizija planira da svoj opći sustav autocesta razine 4 bude spreman za javnost do 2020. - 21., Nudeći auto-hands-free autonomnu vožnju u postavljenim brzinama na ograničenim pristupnim autocestama, pri čemu automobil može mijenjati trake i prolaziti druge automobili neovisno.
Ostali rivali brzina unaprijed
GM stavlja vozila bez vozača na ključno žarište, a mnogi promatrači smatraju da su drugi u tom pogledu u Waymo-ovoj diviziji Alphabet Inc. (GOOGL), po Barronovoj. GM je kupio Cruise Automation za milijardu dolara u 2016. godini da bi potaknuo razvoj samostalne vožnje, pokretanje testova u San Franciscu i očekivao da će usavršavati tehnologiju bez vozača unutar četvrtine, a ne po godinama, po Barronovu. Brian Johnson, auto-analitičar u Barclaysu (BCS), očekuje autonomnu uslugu dijeljenja GM-a do 2020. godine.
Novi direktor Forda Jim Hackett posvećen je električnoj energiji i vožnji dijeljenju, po Barronovom. Na primjer, Ford je kupio shuttle uslugu Chariot 2016. godine i širi ga u većim gradovima širom SAD-a, javlja CNBC. Međutim, Ford planira u sljedećih pet godina izvesti električne / plinske hibride, a ne pune električne energije, Barron's. Toyota se također fokusirala na hibride, posebno na svoj model Prius, ali očekuje se da će biti vodeća u hibridima nove generacije, razvoju baterije i tehnologiji samovoze, po Barronovom modelu.
U međuvremenu se očekuje da će BMW ove godine prodati 100 000 električnih i hibrida, što bi odgovaralo Tesli koja bi u 2017. mogla izgubiti 1, 5 milijardi dolara, kaže Barron. BMW ukupno proizvodi oko dva milijuna vozila godišnje, napominje Barron, što je znatno više nego što to Tesla može.
