Dionice Boeinga i dalje osjećaju negativan utjecaj rastuće krize povezane s njegovim mlazom 737 Max, padajući 15% od početka ožujka, a tržišna vrijednost mu je pala za 37 milijardi USD. Zalihe glavnih dobavljača Boeinga do sada su uglavnom ostale netaknute, ali to će se vjerojatno promijeniti budući da tvrtka nastavlja s planovima da smanji džet 737 Max za 20% nakon dva smrtonosna sudara, navodi se u detaljnoj priči u Barron je.
Mnogi od tih dobavljača uvelike ovise o Boeingu za život, većina njih dobiva 10% do 78% svoje prodaje od zrakoplovnog giganta, kao što ilustrira tablica u nastavku. Ako globalno prizemljenje mlaza traje duže nego što analitičari očekuju, dionice glavnih dobavljača poput Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), Triumph Group Inc. (TGI), Astronics Corp. (ATRO), Moog Inc. (MOG.A), Woodward Inc. (WWD), TransDigm Group Inc. (TDG) i Curtiss-Wright Corp. (CW) mogli bi biti teško ozlijeđeni, po Barronovim.
7 dionica koje mogu povrijediti Boeing
( tvrtka;% prodaje ostvarene od strane Boeinga i što čine)
- Spirit AeroSystems; 78%; zračne konstrukcije i dijelovi zrakoplova.Triumph; 31%; zračne konstrukcije i zrakoplovne komponente.Astronika; 14%; specijalizirani sustavi rasvjete, upravljanja i elektronike.Moog; 14%; Precizne komponente i sustavi za kontrolu kretanja. 12%; sustavi i komponente za kontrolu energije.TransDigm; 10%; zrakoplovni dijelovi i instrumenti.Curtiss-Wright; 8%; precizne komponente i izrađeni proizvodi.
Što to znači
Dionice Boeinga počele su propadati početkom ožujka i dalje su pale nakon što se 10. ožujka srušio Ethiopian Airlines. Petnaest dobavljača zrakoplovnih i svemirskih operacija koje su pratili Barronovi izbjegli su Boeingovu krizu i povećali su se u istom razdoblju.
Ali to bi se moglo promijeniti. Ostali dobavljači Boeinga koji mogu trpjeti uključuju United Technologies Corp. (UTX), General Electric Co. (GE), Honeywell International Inc. (HON), Allegheny Technologies Inc. (ATI), Arconic Inc. (ARNC) i Hexcel Corporation (HXL).
Nakon pada 10. ožujka u kojem je poginulo 157 ljudi, vlade širom svijeta prizemljile su ili zabranile svoj zračni prostor 737 Maxov zrakoplovima. Do tragedije je došlo samo pet mjeseci nakon što je sličan indonezijski mlaz Lion Air uletio u ocean, usmrtivši 189 ljudi. Analitičari na Wall Streetu očekuju da će se 737 Max ponovno vratiti u zrak do kraja lipnja. Ali ako nisu u pravu, i dionice Boeinga i njegovih dobavljača mogli bi se suočiti s većim pritiskom na pad.
Gledajući unaprijed
Boeing je službeno preuzeo odgovornost za nesreće prošlog tjedna, što je važan korak za odobrenje da njegovi avioni ponovno dođu u zrakoplov. Ali čak i ako Boeingovi zrakoplovi mogu dobiti službeno odobrenje, tvrtka će ipak morati popraviti svoju reputaciju i uvjeriti i zrakoplovne i potrošačke korisnike da ponovo koriste 737 Max. To bi se moglo pokazati zastrašujućim izazovom.
