Ford Motor Co. (F) pobudio je optimizam kod nekih investitora svojom strategijom smanjenja prodaje automobila, a umjesto toga usredotočio se na prodaju sportskih komunalnih i teretnih vozila, ponajviše njegove snažne marke F-150. Fordove dionice ove su godine oporavile nakon što su prošle godine drastično pale.
Ali te dobre vijesti možda će zasjeniti snažne snage koje teže automobilima. Tvrtka je izvijestila o slabim rezultatima u četvrtom tromjesečju u siječnju, podsjećajući da Fordov prihod tek treba dostići vrhunac koji je postigao prije 14 godina, 2005. godine. Sada, analitičari vide da se borbe za prihod nastavljaju do 2021. godine. Toliko je loše za Ford da su prihodi očekuje se da će tijekom tog razdoblja porasti manje od 1%, na 149, 19 milijardi USD, isključujući prihode od njegove kreditne divizije.
S druge strane, predviđa se da će zarada imati značajan rast, povećavši se na 1, 82 dolara po dionici u 2021. s 1, 30 dolara u 2018. To je rast od gotovo 40%. To bi sugeriralo da se analitičari masovno klade na rastuću maržu tvrtke.
Može li Ford postići potrebnu ekspanziju marži
Rast marži značajan je izazov za Ford u posljednjih nekoliko kvartala. Operativne marže smanjile su se sa 7, 6% u lipnju 2015. na manje od 1% u kvartalu prosinca 2018. godine. Ford će možda teško ublažiti dovoljno troškova u budućim tromjesečjima za dobivanje vrste analitičara rasta zarade bez bržeg rasta prihoda od vrha.
Jedan od načina na koji Ford planira povećati marže je prekidom prodaje svih, osim dva, svojih limuzina i hatchbacka. U proizvodnji će ostati samo Focus limuzina i legendarni sportski automobil, Mustang. To će se Fordu omogućiti da se usredotoči na prodaju svojih SUV vozila s višom maržom i kamiona, koji će, kako se očekuje, predstavljati gotovo 90% proizvodnje u Sjevernoj Americi do sljedeće godine.
Velika kocka
Fordov potez ima znatne rizike. Kockanje je da će potrošački trendovi i navike posjedovanja većih vozila ostati jaki. Snažna recesija ili skok cijena plina mogli bi kamione koji pate na plin pretjerano skupo posjedovati. Da budemo sigurni, nove hibridne verzije ovih kamiona mogle bi pomoći, no trošak kupnje hibridnih vozila također dolazi s višom cijenom.
Grubi put
Ovo su neki od značajnih izazova s kojima se suočava relativno novi Fordov direktor Jim Hackett. Hackett je posao preuzeo od tvrtke Mark Fields u svibnju 2017., kada se tržište potrošačkih automobila približilo svom vrhuncu. Otkad su preuzeli kormilo, Fordove su marže naglo pale, a Ford je izgubio četvrtinu tržišne vrijednosti. Uz to, procjena vrijednosti dionica pala je na najnižu razinu u dvije godine.
Zaliha se suočava s naglim padovima
Izgledi za Fordove dionice izgledaju medvjedično, temeljeno na tehničkim kartama. Dionica se sada odmara na razini tehničke podrške od 8 USD, a ako dionica padne ispod te točke, mogla bi pasti na otprilike 6, 75 USD. Uz to, indeks relativne čvrstoće trend je niži i ukazuje na daljnje gubitke.
Opcije kladionice također su izrazito medvjeđe s brojem ponuda na štrajkašku cijenu od 7, 87 dolara što je masovno nadmašilo pozive za više od 5 do 1 zbog isteka 17. siječnja 2020., s otprilike 97 000 ugovora o otvorenom vremenu. Da bi kupac onih koji kupuju zaradio profit, dionica bi trebala pasti na 6, 97 dolara, što je pad od gotovo 17% od trenutne cijene od 8, 35 USD 11. veljače.
Podaci o tehničkim i opcijskim mogućnostima ističu oprezno mišljenje analitičara o tvrtki. To znači da bi se ulagači Forda trebali boriti za teški teren ispred.
