Generalna kompanija Motors (GM) izvijestila je u ponedjeljak da je prodaja u Kini pala za 15% na 3, 09 milijuna vozila u 2019. godini, što je označilo drugu godinu značajnog pada. Ford Motor Company (F) pokazao se malo bolje od svog konkurenta, prodajom je pao 3, 2% na 2, 41 milijuna vozila. Za nedostatak su krivi krivnja za slabljenje kineske ekonomije i velika konkurencija u ključnim proizvodnim linijama, što je pokrenulo niže cijene dionica kod oba američka proizvođača.
U međuvremenu, nova kineska tvornica Tesla, Inc. (TSLA) pokreće se, a izvršni direktor Elon Musk obećao je zdravu prodaju i brzu ekspanziju u narednim godinama. Kontrast između njegovog neobuzdanog optimizma i tmurnih performansi njegovih konkurenata teško je pomiriti, ali GM i Ford treba krivicu za to što pogrešno bave jednom od velikih profitnih prilika u povijesti kapitalizma.
Možda je vrijeme da se aktivisti ulagači otrese ovih relikvija rđavog pojasa iz letargije i prisili ih da pojačaju svoju međunarodnu igru. Jača predanost električnim vozilima i ugljično-neutralan otisak značili bi izvrstan prvi korak, ali zahtijevat će se i agresivni planovi za suzbijanje Teslinog džunglera ili će se ove američke ikone veseliti još većim gubicima tržišnog udjela širom svijeta godine.
GM dugoročni grafikon (2010 - 2020)
TradingView.com
GM-ova trenutna dionica objavljena je u studenom 2010. sa 35, 30 dolara, u roku od 15 centi od cijene zatvaranja u utorak, a nadmašila je blizu 40 dolara u siječnju 2011. Sljedeći silazni trend dovršio je dvostruki preokret u dnu tinejdžera u 2012. godini, ustupajući mjesto mitingu impulsa koji je Zaustavili su se manje od tri boda iznad prethodnog vrhunca u 2014. godini. Dionice su se spustile u polovicu 20-ih godina 2015. godine, što je objavilo viši minimum, ispred zdravog modela koji je završio kružni put do maksimuma u 2013. godini.
Neposredni proboj prikupio je mali zamah, nekoliko mjeseci kasnije pogodivši sveukupnih 46, 76. Dionice su od tada poslovale loše, rezultirajući padom do dvogodišnjeg minimuma blizu 30 dolara, nakon čega je uslijedilo više od godinu dana uskog neodlučnog djelovanja u donjoj polovici trogodišnjeg raspona trgovanja. Ovaj zagušenje je poprimio oblik simetričnog trokuta koji bi trebao donijeti snažan pomak u trendu 2020. godine, veći ili niži.
Dioničari GM-a propustili su jedno od najjačih tržišta bikova u povijesti, iako većina analitičara vjeruje da je izvršna direktorica Mary Barra na čelu obavila pristojan posao. Teško će se kladiti s bikovima u narednim mjesecima, jer prodaja automobila je vrlo ciklična, a sada smo ušli u drugo desetljeće trenutne ekonomske ekspanzije. Dugoročna povijest cijena također treperi važan signal upozorenja, s dva proboja u proteklih šest godina nisu uspjeli dobiti vuču.
F Dugoročni grafikon (1998. - 2020.)
TradingView.com
Dionice Forda rezultirale su širokim modelom toppinga u 30-im godinama između 1998. i 2001., konačno se raspadajući i ulazeći u strmi silazni trend koji se nastavio na najnižoj niskoj 2008, 1, 01 USD. Propadom na tinejdžere 2001. godine uspostavljena je ogromna razina otpora koja je negirala pet pokušaja proboja u posljednjih 19 godina. Dionica je isklesala posljednji put u ovu barijeru 2014. godine i skrenula je niže, ulazeći u usporeni pad koji je sada ušao u svoju šestu godinu.
Proboj u 2018. godini kroz najniže razine u 2011. i 2012. godini u iznosu od 10 dolara može biti značajan, postavljanjem prepreke koja izgleda kao proboj iz 2001. godine. Dionica je testirala donji otpor novog otpora posljednjih 17 mjeseci i, barem se do sada, držala iznad devetogodišnjeg minimuma u 2018. godini na 7, 41 USD. Preostali bikovi trebali bi krenuti prema brdima ako se ta razina slomi, jer bi naknadni pad mogao na kraju testirati niže objavljene tijekom gospodarskog kolapsa 2008. godine.
Donja linija
Ford i General Motors izvijestili su o značajnim padima prodaje u Kini 2019. i mogli bi izgubiti dodatni tržišni udio Tesli u narednim godinama.
