Što je Clunker?
Clunker je popularna referenca na staro vozilo kojim se trguje u okviru američkog programa „gotovina za klijente“, uveden 2009. godine, za novije vozilo s ekonomičnijom potrošnjom. Da bi "clukker" bio prihvatljiv za program, mora zadovoljiti četiri uvjeta:
1) Mora biti u voznom stanju
2) Mora biti kontinuirano osigurano jednu godinu prije trgovanja
3) Mora biti proizveden prije više od 25 godina na datum stavljanja u promet
4) Ima kombiniranu efikasnost goriva od 18 milja po galonu ili manje
Ključni odvodi
- Clunker je referenca na program "gotovina za clunker" koji je Obamina administracija pokrenula 2009. kako bi potaknula potrošnju potrošača na vozilima koja štede gorivo. Ponudila je vozačima starih "clunkera" do vaučera od 4.500 dolara za trgovinu svojim starim plinovima automobil za novija vozila koja štede gorivo. Opći konsenzus je da je program bio neuspješan i da nije malo poticao potrošnju na vozila koja štede gorivo.
Razumijevanje Clunkera
Program „cash-for-clunkers“ u SAD-u ponudio je vozačima starih „clunkera“ do bona od 4.500 dolara za trgovinu svojim starim automobilom za novije vozilo s ekonomičnijom potrošnjom. Da staro vozilo vrijedi više od 4.500 dolara, program tada ne bi bio od koristi, jer je vlasnik vozila mogao prodati svoj automobil prodavaču.
Pristalice programa tvrdili su da je to bio uspjeh, jer je potaknuo ekonomiju i zamijenio mnoga vozila neučinkovita goriva gorivima sa ekonomičnijom potrošnjom koja stvaraju manje zagađenje. Program, tvrdili su pristaše, uklonio je s ceste oko 700 000 automobila koji ne štede gorivo.
Kritika programa Cash-For-Clunkers
Mnogi su ekonomisti, zajedno s nekim državnim državnim agencijama i ekološkim skupinama, kritizirali program. Nekoliko ekonomista nazvalo je program primjerom pogrešnosti "slomljenih prozora", koja smatra da potrošnja stvara bogatstvo. Tvrde da program nije uspio zbog skrivenih učinaka i nevidljivih posljedica programa te da je program stvorio manjak rabljenih vozila, uzrokujući porast cijena rabljenih automobila i štete ljudima s niskim prihodima. Oni također tvrde da je program koštao porezne obveznike tri milijarde dolara i da je program učinio malo za poticanje američke ekonomije - čak i kratkoročno - jer je pomagao stranim proizvođačima automobila na štetu domaćih proizvođača.
Studija iz 2017. godine koristila je podatke o prodaji u Teksasu za ocjenu programa. Texas je bio jedno od ključnih tržišta programa i odgovoran je za 6% ukupne prodaje. Studija je utvrdila da 60% subvencija ide potrošačima koji bi kupili novi automobil bez obzira na to. Ni nakon završetka programa nije bilo značajne razlike u ponašanju kupnje ili vlasništvu automobila u državi. Da je novac za kupce automobila uspio, došlo bi do naglog pada vlasništva ili kupovine automobila. Studija je također otkrila da je program natjerao kupce da kupuju jeftinija vozila koja štede gorivo kako bi udovoljili njegovim kriterijima, čime je narušilo tržište vozila s ekonomičnom potrošnjom goriva.
U stvarnosti, Nacionalni ured za ekonomska istraživanja izjavio je da su pozitivni učinci programa bili skromni i kratkotrajni i da će se većina transakcija koje je pokrenuo ipak dogoditi. Studija Edmundsa tvrdi da je program potaknuo neto 125.000 kupovina vozila, koštajući porezne obveznike u prosjeku oko 24.000 dolara po transakciji. Ostale studije su se složile o negativnim neto učincima, rekavši da su od uklanjanja otpada na kojima se trguje vozilima potrebne velike količine otrovnih kemikalija i onemogućeno recikliranje dijelova u korist slanja na odlagališta ili topionice.
