Troškovi goriva predstavljaju jedan od najvećih troškova za zrakoplovnu i zrakoplovnu industriju. U prosjeku, troškovi goriva čine 29% svih operativnih troškova i 27% ukupnih prihoda zrakoplovne industrije. Budući da su se troškovi goriva po galonu smanjili za 6, 4% u 2014. godini, smanjenje se povećava na dnu linije zrakoplovne industrije. Ako postoji potpuni prolaz, a svi ostali faktori ostanu stalni, pad troškova goriva od 6, 4% povećava maržu profita za zrakoplovnu industriju za gotovo 1, 7% u apsolutnom iznosu. Međutim, ušteda troškova goriva obično se ne ostvaruje u potpunosti i odmah, jer zračni prijevoznici često potpisuju ugovore o kupnji koji određuju cijenu goriva nekoliko godina unaprijed.
Za zrakoplovnu industriju, mlazno gorivo predstavlja jednu od najvećih rashoda, zajedno s ostalim troškovima bez goriva, poput aerodromskih troškova, troškova posade i održavanja zrakoplova. Zračni prijevoznici potpisuju ugovore o kupnji s operaterima rafinerije nafte, koji prečišćavaju ulje u mlazno gorivo. Nafta je glavna komponenta u proizvodnji mlaznog goriva, pa su cijena nafte i cijena mlaznog goriva pozitivno povezana. Kako cijena nafte opada, tako raste i cijena mlaznog goriva.
U kojoj mjeri opadajući trošak goriva utječe na profitabilnost u zrakoplovnoj industriji ovisi o udjelu troškova goriva u ukupnim prihodima zrakoplovne industrije. U 2014. troškovi mlaznog goriva činili su gotovo 27% prihoda zrakoplovne industrije, dok je profitna marža 2, 7%. Ako odmah dođe do uštede troškova goriva na zrakoplovnu industriju, pad troškova mlaznog goriva za 6, 4% rezultirao bi poboljšanjem marže profita s 2, 7% na gotovo 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Pad troškova goriva je malo vjerovatno da će rezultirati trenutnim poboljšanjem omjera profitabilnosti zrakoplovne industrije. Zračni prijevoznici često se nekoliko godina unaprijed zaštite od fluktuacija u cijenama mlaznog goriva zaključujući određenu fiksnu cijenu. Ako zrakoplovna kompanija zaključa u zaštitu sa cijenom za koju se ispostavi da je mnogo viša od buduće cijene, ne može u potpunosti iskoristiti smanjenje troškova mlaznog goriva. Stoga je stopa padajućih troškova goriva daleko ispod 100%, a zrakoplovna industrija ostvaruje korist od pada od 6, 4% u porastu tijekom više godina.
Umjesto da smanjuju troškove mlaznog goriva, određeni zračni prijevoznici poduzimaju neviđene mjere ulaganja u vlastitu proizvodnju mlaznog goriva. Delta Airlines je u 2012. uložio 150 milijuna dolara u rafineriju nafte, zaobilazeći tržište mlaznih goriva i preuzevši potpunu kontrolu nad njegovom proizvodnjom goriva. Na taj način, aviokompanije mogu u potpunosti iskoristiti smanjene cijene goriva, što poboljšava njihovu profitabilnost mnogo brže u usporedbi s dugoročnim zaštitom. Međutim, takva strategija ne djeluje dobro kada cijena nafte raste jer povećava cijenu mlaznog goriva. U ovom slučaju, zaštita cijene mlaznog goriva djeluje bolje.
