Očekuje se da će Uber biti najveći IPO godine i jedan od najvećih u povijesti. Tvrtka koja se bavi jahanjem, koja posluje u preko 700 gradova i omogućuje 17 milijuna putovanja dnevno, nudi 180.000.000 dionica i očekuje da će cijena svakog biti između 44 i 50 dolara. To znači da cilja na procjenu do 91 milijarde dolara.
Da budemo sigurni, Uber posljednjih nekoliko godina nije uživao u neplasiranom uspjehu. U nekoliko je kvartala doživjela katastrofalne gubitke, kao i skandale u koje su bili upleteni njegovi vozači, pa čak i njegov osnivač i bivši predsjednik uprave Travis Kalanick.
Ipak, ne može se poreći da je Uber zaustavio tradicionalni svijet taksija. Ne treba gledati dalje od mnogih kompanija koje su inspirirane Uberom da su se pojavile posljednjih godina kako bi uspjeh ove tvrtke prepoznao kao ometač.
Uberovim vozačima ukupno je plaćeno preko 78 milijardi dolara od 2015. Ali kako tvrtka sama zarađuje? istražit ćemo neke aspekte Uberovog poslovnog modela i kako on donosi prihod.
To je poput taksija… Na neki način
Uber naplaćuje svojim 3, 9 milijuna vozača 25% naknade na sve cijene za korištenje softvera, naplatu i prijenos naknada, proviziju kreditne kartice i distribuciju računa kupcima. Tvrtka ima 91 milijuna aktivnih potrošača platforme mjesečno, a prihod u 2018. godini iznosio je 11, 3 milijarde dolara. Preko 80% ovog prihoda ostvareno je od proizvoda koji se bave vožnjom, koji su u 2018. godini ostvarili prihod od 9, 2 milijarde USD i bruto rezervacije od 41, 5 milijardi USD. Uber definira bruto rezervacije kao ukupnu vrijednost u dolaru, uključujući sve primjenjive poreze, putarine i naknade, usluge bez ikakvog prilagođavanja.
Na prvi pogled čini se da je Uber vrlo sličan bilo kojoj drugoj taksi tvrtki. Zapošljava vozače na sve većem popisu gradskih područja, pružajući usluge prijevoza korisnicima svih vrsta. Kupci na svojim pametnim telefonima puštaju taksije isključivo putem Uber aplikacije, plaćajući na kraju vožnje, dok vozači koriste GPS i srodnu tehnologiju kako bi pronašli najučinkovitije rute. Trošak svakog putovanja izračunava se putem algoritama koji uključuju čimbenike kao što su prijeđena udaljenost i vrijeme provedeno na putovanju. Ovo plaćanje je primarni izvor prihoda Ubera, baš kao što bi bilo za bilo koju drugu taksi tvrtku.
Međutim, jasno je da se Uber razlikuje od većine ranijih kompanija s kabinama. Uber nema svoj vozni park; pripadaju pojedinim vozačima na platformi. Vozači pripadaju ogromnoj mreži koja omogućuje da pet minuta bude prosječno vrijeme čekanja koje se treba odabrati u 63 zemlje.
Nadalje, Uber je specijaliziran za svoje taksi usluge, ugostiteljstvo različitih vrsta pojedinaca s različitim ponudama.
Uber marljivo radi na tome da izbjegne stvaranje veza s određenim tipovima automobila ili određenu demografiju kupaca. Uber X, Uber Black i Uber Pool sve su opcije koje kupci imaju kada dovezu kabinu kroz aplikaciju, a ove se klasifikacije odnose na različite vrste automobila i različite razine luksuza u taksi doživljaju, s priloženim različitim oznakama cijena.
Uber također kapitalizira ponudu i potražnju s konceptom poznatim kao porast cijena. Kada se povećava potražnja u određenom području, prilagođava se i algoritam koji se koristi za procjenu troškova jahača, s povećanjem cijene po milji. Što je veća potražnja u odnosu na broj dostupnih vozača, to je veći porast cijena.
Drugi način na koji se Uber razlikuje od tradicionalnih kabinskih kompanija jest taj što tek treba ograničiti broj automobila u svom voznom parku. Iako lokalni zakoni predviđaju maksimalni broj licenciranih taksija na cesti u mjestima poput New Yorka, Uber je do sada slobodan preplaviti tržište. To je možda korisno za zadovoljavanje sve veće potražnje, ali postavlja se pitanje je li ta praksa idealna za dugoročno podržavanje Uberove strukture cijena, navodi Forbes.
Uber jede, Uber prijevoz i nova mobilnost
Pokrenuta 2014. godine, Uberova mobilna platforma za dostavu hrane, Uber Eats, omogućava vozačima na mreži tvrtke da isporučuju obroke u prosječnom vremenu od oko 30 minuta. Preko 15 milijuna ljudi koristilo je Uber Eats u posljednjem tromjesečju 2018., što je rezultiralo bruto rezervacijama u iznosu od 2, 6 milijardi dolara. Pomoću Uber Eats-a vozačima se plaća naknada po kilometru, osim naknade za naplatu i odustajanje, kupcima se naplaćuju razne naknade na temelju njihove narudžbe, a restorani naplaćuju naknadu za korištenje platforme.
Uber Freight, napredak tvrtke u logističkoj industriji, donio je 125 milijuna dolara prihoda za četvrtinu koja je završila 31. prosinca 2018. godine.
Uber također ulaže u dock e-bicikle i e-skutere za kratka putovanja u zagušenim gradskim područjima kako bi proširio svoju ponudu osobne mobilnosti.
