United Continental Holdings, Inc. (UAL) vodio je u srijedu široki skup oporavka, podižući gotovo 5% na pet tjedana nakon što je pobijedio procjene zarade u prvom tromjesečju za devet centi i povećao najniži iznos na kraju fiskalne godine 2018. godine. Prijevoznik je pokrenuo veliki pad sektora u siječnju kada je analitičarima rekao da će povećati kapacitet od 4% do 6% godišnje u naredne tri godine, što izaziva strah od rata cijenama u industriji.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) porastao je preko 4%, ali mogao bi izgubiti poziciju nakon zarade sljedećeg tjedna jer bi Unitedovi planovi mogli utjecati na rast i profit 2018. godine. Međutim, cijene karata dosad su rasle, a malo je znakova prekomjernog kapaciteta zrakoplovne tvrtke u jakom gospodarskom okruženju. Delta Air Lines, Inc. (DAL) pojačao je tu temu ranije ovog tjedna, također ispunjavajući procjene i potvrđujući smjernice.
Dionice United Continental Holdings, Inc. (UAL) nadmašile su se u veljači 2015. s niskih 70-ak dolara nakon višegodišnjeg porasta i rasprodale u viševalnoj korekciji koja je u lipnju 2016. našla potporu u niskih 40 USD. Dionica je dovršena kružno putovanje u prethodno visokih šest mjeseci kasnije i zaustavilo se, usmrćući bočno u proboj iz svibnja 2017. godine. Taj skup nije uspio odmah, zarobivši bikove u naglom padu koji je završio sredinom 50-ih u četvrtom tromjesečju.
Dionice su se u studenom ponovno povećale, ali procjena je završila s velikim jazom na razini korekcije prodaje.786 Fibonacije u siječnju 2018., odmah nakon najave kapaciteta. To je u stranu u travnju, nije uspio popuniti jaz dok su ulagači čekali ovotjedno izvješće o zaradi. Skup nakon vijesti stigao je u roku od 1, 5 bodova od velike rupe, što će trebati znatnu kupovnu snagu za postizanje.
Bilansna zapremina (OBV) nadmašila se na vrhuncu u 2014. godini, znatno ispred vrha 2015. godine, a izgubila tlo sredinom lipnja 2016. Porasla je više u veljači 2017., ponovo se zaustavila na otporu i pala kao stijena u rujan. Kupnja energije od tada nije uspjela probiti sredinu razdoblja neimaštine 2017., što ukazuje na slabo institucionalno sponzorstvo koje smanjuje šanse za proboj u 2018. godinu.
American Airlines Group Inc. (AAL) usvojio je dugoročnu shemu US Air-a nakon spajanja 2012. godine. Dionica je prešla sredinu 50-ih u siječnju 2015. i upustila pad, koji je u lipnju 2016. dosegnuo dvogodišnji minimum u srednjoj tinejdžeri. Sljedeći val oporavka postigao je brzi napredak do 50 USD i uletio u plitki porast kanal Trebalo je više od godinu dana da se pruži otpor na visokom vrhuncu.
Proboj u siječnju 2018. nije uspio za manje od dva tjedna, što je pokrenulo jaz između 55, 50 i 57, 50 USD. Napad koji je uslijedio pronašao je podršku sredinom 40-ih u veljači, što je pokrenulo odskok koji je zastao nakon što je popunio jaz. Dionice su rasprodane u travnju, nadmašile smo prvo tromjesečje prije nego što smo ovaj tjedan stigli na potporu u studenom 2017. blizu 45 dolara. Sada trguje znatno ispod 200-dnevnog eksponencijalnog pomičnog prosjeka (EMA), ali još uvijek ima podršku za kanale, nudeći bikovima priliku da se upišu u izvješće o zaradi sljedećeg tjedna.
OBV je nadigrao u ožujku 2015. nakon vertikalnog provalija i boka u sredini 2016., unatoč rasprodaji od 30 bodova. Od tada je zaglavljen u oscilirajućem obrascu, alternativnim valovima snage bika i medvjeda. Posljednji val kupnje pokazao se ispod vrhunca 2017. u siječnju 2018., dok je ovotjedni impuls rally-a jedva pomaknuo pokazatelj, što sugerira da će trebati veliki bullish katalizator za generiranje novog uzlaznog trenda. (Za više, pogledajte: 4 Prekomjerne zalihe spremne na visinu zarade .)
Donja linija
United Continental i American Airlines nisu uspjeli izbiti iznad otpora 2015., unatoč povijesnom tržištu bikova, a dionice u ovom trenutku nude malu vrijednost kupcima. (Za dodatno čitanje provjerite: Zašto aviokompanije nisu profitabilne .)
