Što je intermodalni teretni promet?
Intermodalni teretni proizvodi su proizvodi i sirovine koje se u kontejnerima prevoze raznim vozilima poput kontejnerskih brodova, poluprikolica i vlakova. Kontejneri dizajnirani za intermodalni teret često se pridržavaju smjernica o dimenzijama Međunarodne organizacije za normizaciju (ISO), koje omogućuju da teret ostane u kontejneru kad se prebaci između načina prijevoza, a ne da se premješta u kontejner drugačije veličine.
Razumijevanje intermodalnog teretnog prometa
Pojava standardiziranih brodskih kontejnera omogućila je da proizvodi i sirovine putuju brže i po smanjenim troškovima. Vojsci Sjedinjenih Država često se pripisuje kontejnerizacija brodarstva tijekom 1950-ih, kada je ISO prihvatio standarde Ministarstva obrane.
Intermodalni prijevoz se ne smije miješati s multimodalni prijevoz. Multimodalni prijevoz obavlja se prema jednom ugovoru, dok se intermodalni prijevoz obavlja u skladu s više ugovora s različitim prijevoznicima. Osim toga, multimodal koristi različite načine prijevoza, ali pod jednom teretnicom, a isti je prijevoznik odgovoran za premještanje pošiljaka u svim oblicima.
Prednosti intermodalnog teretnog prometa
Poduzeća koriste intermodalnu teretnu pošiljku kako u zemlji tako i u inozemstvu jer smanjuje količinu rukovanja s teretom tijekom putovanja i može smanjiti troškove. Intermodalni teretni prijevoz je također sigurna i sigurna metoda jer eliminira rukovanje samim teretom tijekom prijevoza, što smanjuje štetu i gubitke, vozači mogu podnijeti više tereta u kraćem razdoblju, a dodatna sigurnost pruža se na terminalima, željezničkim prugama i rampe, što sprečava krađu.
Intermodalni prijevoz je ekološki prihvatljiv. Željeznički prijevoz je učinkovitiji. Prema Inbound Logistics, željeznica može premjestiti jednu tonu tereta na gotovo 450 milja na litru goriva. Ova učinkovitost goriva stvara manje zagađenja stakleničkim plinovima i ugljikom dok se roba isporučuje s obale do obale.
Nedostaci intermodalnog teretnog prometa
Intermodalni teretni prijevoz zahtijeva značajne troškove infrastrukture. Dizalice za velike teške uvjete potrebne su za podizanje kontejnera u različite luke kod promjene načina prijevoza. Na primjer, kad kontejner stigne u morsku luku, mora se prebaciti na teretnu, željezničku ili kamionu. Uz to su potrebna ulaganja u željeznički i cestovni pristup. Morskim lukama potreban je željeznički i cestovni pristup kako bi željeznica i kamioni mogli prevoziti robu do i od luke.
Intermodalni postupak otpreme
Tipičan uvozni postupak otpreme podrazumijeva da se nakon dolaska iz inozemstva, kontejnerski teret premješta iz kontejnerskog luka u željezničko dvorište za domaću isporuku. Teret se premješta na željeznicu i prebacuje na sljedeću lokaciju, koja bi mogla biti stotine milja u unutrašnjosti. Nakon što teret stigne na odredište, stavlja se na kamion koji će biti odvezen do krajnjeg odredišta diktiran izvornom narudžbom.
Rast intermodalnog teretnog prometa
Prema Freightquote.com, intermodalnom isporukom svake godine premjesti se oko 25 milijuna kontejnera. Izvještaj kompanije Technavio za istraživanje tržišta predviđa da će intermodalni teretni prijevoz rasti od CAGR od oko 7% od 2018. do 2022. Izvješće navodi troškovne prednosti za otpremnike kao razlog očekivanog rasta. Uz to, troškovi ceste kao jedinstvenog načina prijevoza rastu. Međutim, očekuje se da će multimodalni prijevoz, u kojem je praktičnost značajan čimbenik, jer je jedna tvrtka odgovorna za kretanje tereta kroz sve vrste prevoza, spriječiti rast intermodalnog tržišta teretnog prometa u budućnosti.
